調(diào)整 CB10 氣門間隙，需先檢查氣門與座密封性，再按特定步驟操作。具體來說，先以軟鉛筆劃線、輕拍氣門及用試驗(yàn)器檢查密封性。之后，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)到一缸上止點(diǎn)，對好曲軸正時(shí)輪標(biāo)記，按進(jìn)氣門間隙 0.2 毫米、排氣門間隙 0.3 毫米，調(diào)整一缸進(jìn)排氣門等部分氣門，曲軸轉(zhuǎn)一圈后再調(diào)整剩余氣門。如此，便能精準(zhǔn)調(diào)整 CB10 氣門間隙。

在檢查氣門與座密封性環(huán)節(jié)，每一步都至關(guān)重要。用軟鉛筆在氣門工作面上沿徑向每隔4mm劃一條線，這就像是為后續(xù)的檢查埋下了“伏筆”。當(dāng)把相配的氣門與座接觸，并轉(zhuǎn)動(dòng)氣門1/8～1/4轉(zhuǎn)后取出，此時(shí)觀察鉛筆線痕跡，若全部中斷，且接觸在居中偏下的位置，這意味著氣門與座之間的密封狀態(tài)良好，就如同給發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣與排氣通道加上了一道嚴(yán)實(shí)的“屏障”。要是有的線未斷，或者接觸位置不對，那就說明密封存在問題，好比這道“屏障”出現(xiàn)了縫隙，需要重新研磨或修復(fù)，以確保密封性達(dá)標(biāo)。

輕輕敲擊氣門這一步也不容小覷。將氣門在相配的座上輕拍數(shù)下后，仔細(xì)察看氣門及座的工作面，若能看到明亮完整的光環(huán)，并且氣門上的光環(huán)位置處于工作錐面的居中偏下，這便表明已經(jīng)達(dá)到了密封要求。這明亮的光環(huán)，恰似對氣門與座密封性良好的一種“認(rèn)可”，是發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的有力保障。

使用帶有氣壓表的氣門密封性試驗(yàn)器進(jìn)行檢查，則是更為精準(zhǔn)的一道工序。讓氣門組零件處于裝備狀態(tài)，把試驗(yàn)器的空氣筒緊緊壓在氣門頭部位置，使容筒端面與汽缸蓋（或汽缸體）結(jié)合面保持良好密封，然后捏橡皮球，向空氣容筒內(nèi)充氣，讓氣壓達(dá)到0.6～0.7MPa。在這半分鐘內(nèi)，氣壓表的讀數(shù)若不下降，那就如同給氣門與座的結(jié)合密封貼上了“合格標(biāo)簽”，證明它們之間的密封性經(jīng)得起考驗(yàn)。

當(dāng)密封性檢查完畢，就進(jìn)入到調(diào)整氣門間隙的關(guān)鍵步驟。把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)到一缸上止點(diǎn)，對好曲軸正時(shí)輪標(biāo)記，這是整個(gè)調(diào)整工作的“起點(diǎn)”，如同為后續(xù)的操作設(shè)定了一個(gè)精確的“坐標(biāo)”。按照進(jìn)氣門間隙0.2毫米、排氣門間隙0.3毫米的標(biāo)準(zhǔn)，開始調(diào)整一缸的進(jìn)排氣門，二缸的排氣門，三缸不調(diào)整，四缸的進(jìn)氣門。這一過程需要細(xì)致入微，每一個(gè)調(diào)整動(dòng)作都關(guān)乎著發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。調(diào)整好這部分氣門后，曲軸轉(zhuǎn)一圈，再去調(diào)整其他沒有調(diào)整的氣門，就像給發(fā)動(dòng)機(jī)的“呼吸節(jié)奏”進(jìn)行一次全面而精準(zhǔn)的校準(zhǔn)。

總之，調(diào)整CB10氣門間隙是一項(xiàng)嚴(yán)謹(jǐn)且細(xì)致的工作，從密封性的多維度檢查，到氣門間隙的精確調(diào)整，每一個(gè)環(huán)節(jié)都緊密相連。只有嚴(yán)格按照這些步驟操作，才能確保發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門系統(tǒng)處于最佳工作狀態(tài)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮出應(yīng)有的性能，為車輛的穩(wěn)定運(yùn)行提供堅(jiān)實(shí)保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）