調(diào)校 4 缸車的氣門，需先明確其點(diǎn)火順序，按特定步驟與口訣操作，同時(shí)注意氣門間隙大小。不同點(diǎn)火順序的 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)，氣門調(diào)校順序有別，如常見的 1-3-4-2 點(diǎn)火順序發(fā)動(dòng)機(jī)，可依“雙、排、不、進(jìn)”口訣，將各缸轉(zhuǎn)至相應(yīng)位置調(diào)整。而且氣門間隙過小會使氣門關(guān)閉不嚴(yán)致功率下降，過大則加劇零件磨損、影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能，所以要精準(zhǔn)調(diào)校。

具體來說，以點(diǎn)火順序?yàn)?-3-4-2的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，調(diào)校氣門時(shí)，首先要將1缸調(diào)至壓縮上止點(diǎn)。這一步就如同為一場精彩表演拉開序幕，精準(zhǔn)地找到起始的關(guān)鍵位置。到達(dá)這個(gè)位置后，我們就可以根據(jù)“雙、排、不、進(jìn)”的口訣，開始有條不紊地調(diào)整氣門間隙。此時(shí)能夠?qū)?缸的進(jìn)排氣門進(jìn)行調(diào)整，就像是為這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的“呼吸通道”進(jìn)行初次校準(zhǔn)。

接著，旋轉(zhuǎn)曲軸180度，讓3缸處于進(jìn)氣下止點(diǎn)，進(jìn)而調(diào)節(jié)該缸的氣門間隙。這一過程如同接力賽中的交接棒，精準(zhǔn)地將調(diào)整的“接力棒”傳遞到3缸，確保每個(gè)環(huán)節(jié)都能緊密銜接。隨后，再次旋轉(zhuǎn)曲軸180度，把4缸轉(zhuǎn)到排氣上止點(diǎn)，對其氣門間隙進(jìn)行調(diào)整。這一步驟是為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放的順暢，如同為發(fā)動(dòng)機(jī)的“排泄系統(tǒng)”疏通道路。

最后，將2缸氣門間隙調(diào)整完畢，整個(gè)調(diào)校過程就如同完成了一場精心編排的舞蹈，每個(gè)動(dòng)作都恰到好處。通過這樣有序的步驟，就能完成對這一特定點(diǎn)火順序4缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣門的調(diào)校。

除了上述方法外，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣門調(diào)整方法還有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。逐缸調(diào)整法，就像是逐個(gè)檢查士兵的裝備，根據(jù)汽缸點(diǎn)火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點(diǎn)位置后，認(rèn)真調(diào)整此缸進(jìn)、排氣門間隙，然后搖轉(zhuǎn)曲軸逐步調(diào)整其它各缸。而兩次調(diào)整法則更像是一種統(tǒng)籌規(guī)劃，先搖轉(zhuǎn)曲軸使第一缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)，飛輪記號與檢查孔刻線對正，這時(shí)可以調(diào)整1、2、4、5、8、9氣門；然后搖轉(zhuǎn)曲軸一圈，使六缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)，再調(diào)3、6、7、10、11、12氣門。

在調(diào)整氣門間隙的操作過程中，也要掌握一定技巧。一邊擰調(diào)整螺釘，一邊用厚薄規(guī)插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動(dòng)，當(dāng)感覺到有輕微阻力時(shí)，這個(gè)間隙就是比較合適的，就像找到一把能精準(zhǔn)開鎖的鑰匙。最后，不要忘記重新檢查，確保每個(gè)氣門間隙都準(zhǔn)確無誤。

總之，調(diào)校4缸車的氣門是一項(xiàng)需要耐心與細(xì)心的工作。不僅要依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序，按照特定的步驟和方法進(jìn)行操作，更要嚴(yán)格把控氣門間隙的大小。只有這樣，才能讓發(fā)動(dòng)機(jī)的“呼吸”順暢，使汽車的動(dòng)力系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行，為我們的出行提供可靠保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）