發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板通常不會(huì)對(duì)散熱產(chǎn)生明顯影響。發(fā)動(dòng)機(jī)散熱主要依賴前格柵、發(fā)動(dòng)機(jī)艙設(shè)計(jì)、水管和散熱器等，底盤散熱占比少。并且現(xiàn)代汽車散熱系統(tǒng)較為先進(jìn)，能有效維持發(fā)動(dòng)機(jī)適宜溫度。此外，很多發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板采用開放式設(shè)計(jì)，安裝時(shí)也會(huì)預(yù)留間隔和空隙，確?？諝饬魍āＫ?，正常情況下發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板基本不會(huì)干擾發(fā)動(dòng)機(jī)散熱。

從發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱原理來(lái)看，其主要通過(guò)水冷和風(fēng)冷系統(tǒng)協(xié)同工作。水冷系統(tǒng)中，冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、水箱等部件間循環(huán)，帶走熱量，這是散熱的關(guān)鍵部分。風(fēng)冷則是依靠車輛行駛時(shí)產(chǎn)生的氣流，從前格柵進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙，輔助冷卻液散熱。而發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板處于底盤位置，對(duì)這兩種主要散熱方式的影響不大。

具體來(lái)說(shuō)，在水冷方面，冷卻液的循環(huán)路徑和散熱器的工作效率，才是決定發(fā)動(dòng)機(jī)熱量能否有效散發(fā)的核心因素，發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板并不會(huì)改變冷卻液的循環(huán)流程，也不會(huì)干擾散熱器的正常運(yùn)作。在風(fēng)冷方面，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板會(huì)改變底盤下方的氣流走向，但由于它一般不會(huì)完全封閉底盤空間，且現(xiàn)代汽車在設(shè)計(jì)時(shí)就充分考慮了氣流動(dòng)力學(xué)，即便安裝了護(hù)板，氣流依然能夠從預(yù)留的通道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙，為發(fā)動(dòng)機(jī)散熱提供必要的空氣流動(dòng)。

另外，發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板本身還有一些特性有助于減少對(duì)散熱的潛在影響。比如，一些發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板采用開放式設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)巧妙地利用了空氣動(dòng)力學(xué)原理，讓空氣能夠在護(hù)板下方順利流動(dòng)，既保護(hù)了發(fā)動(dòng)機(jī)免受路面雜物的撞擊，又能保證足夠的空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙參與散熱過(guò)程。而且，在制造和安裝過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板都會(huì)留有一定的間隔和空隙，這些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都充分考慮了發(fā)動(dòng)機(jī)散熱的需求，進(jìn)一步降低了對(duì)散熱的不良影響。

而且，不少高端車型在出廠時(shí)就配備了底盤密封處理，包括安裝發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板等部件，車輛依然能夠保持良好的散熱性能，這也充分證明了發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板不會(huì)對(duì)散熱造成實(shí)質(zhì)性的阻礙。

綜上所述，發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱的影響微乎其微。車主們無(wú)需過(guò)分擔(dān)憂安裝發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)散熱出現(xiàn)問(wèn)題。在實(shí)際選擇是否安裝發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板時(shí)，可以更多地從自身的行駛路況、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)需求等方面綜合考慮。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）