寶馬120i在早期是后輪驅(qū)動(dòng)，但自轉(zhuǎn)至UKL平臺(tái)后便采用了前輪驅(qū)動(dòng)。早期的寶馬120i以后驅(qū)布局為車(chē)輛帶來(lái)諸多優(yōu)勢(shì)，在操控性和穩(wěn)定性方面表現(xiàn)出色。不過(guò)后來(lái)為適應(yīng)新平臺(tái)，寶馬1系120i改為前驅(qū)。盡管此舉引發(fā)部分愛(ài)好者對(duì)駕駛樂(lè)趣的擔(dān)憂，但寶馬引入ARB系統(tǒng)，有效彌補(bǔ)動(dòng)力不足，保障了駕駛體驗(yàn)，讓駕駛者在不同路況下都有不錯(cuò)的均衡表現(xiàn) 。

在寶馬120i的發(fā)展歷程中，后驅(qū)時(shí)代的它，展現(xiàn)出了寶馬品牌一貫對(duì)操控的執(zhí)著追求。后驅(qū)布局使得車(chē)輛的前后重量分配更為合理，在過(guò)彎時(shí)，車(chē)輛能夠更加敏捷地響應(yīng)駕駛者的操作指令，精準(zhǔn)地按照預(yù)定軌跡行駛，那種人車(chē)合一的駕駛感受，讓眾多車(chē)迷為之傾心。車(chē)輛在加速過(guò)程中，后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，前輪專注于轉(zhuǎn)向，各司其職，極大地提升了操控的精準(zhǔn)度和穩(wěn)定性。

然而，隨著汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展與技術(shù)變革，為了更好地適應(yīng)市場(chǎng)需求以及新平臺(tái)的特性，寶馬1系120i轉(zhuǎn)至UKL平臺(tái)并采用了前輪驅(qū)動(dòng)。這一轉(zhuǎn)變，雖然在一定程度上讓部分忠實(shí)車(chē)迷擔(dān)心駕駛樂(lè)趣會(huì)大打折扣，但寶馬憑借其深厚的技術(shù)底蘊(yùn)和創(chuàng)新精神，引入了ARB（驅(qū)動(dòng)軸滑動(dòng)抑制系統(tǒng)）技術(shù)。

這項(xiàng)技術(shù)就像是一位幕后的“魔法大師”，發(fā)揮著神奇的作用。它能夠巧妙地抵消驅(qū)動(dòng)形式改變對(duì)駕駛感受產(chǎn)生的不利影響，精準(zhǔn)地控制動(dòng)力輸出，使得車(chē)輛在加速、轉(zhuǎn)向等各種工況下，動(dòng)力都能平穩(wěn)且有效地傳遞到車(chē)輪上。即使面對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)功率不足的潛在劣勢(shì)，ARB系統(tǒng)也能大顯身手，通過(guò)智能的調(diào)節(jié)和干預(yù)，讓車(chē)輛的動(dòng)力輸出變得更加流暢和充沛，讓駕駛者幾乎無(wú)需顧慮前輪驅(qū)動(dòng)和后輪驅(qū)動(dòng)之間的明顯差別。

無(wú)論是在城市道路的日常駕駛中，還是偶爾遇到復(fù)雜路況的挑戰(zhàn)，寶馬1系120i都能憑借ARB系統(tǒng)的助力，為駕駛者帶來(lái)穩(wěn)定且舒適的駕駛體驗(yàn)。這充分體現(xiàn)了寶馬在汽車(chē)技術(shù)研發(fā)上的不懈探索與創(chuàng)新，在驅(qū)動(dòng)形式變革的情況下，依然能通過(guò)先進(jìn)技術(shù)確保車(chē)輛擁有出色的性能和優(yōu)秀的駕駛質(zhì)感。

總之，寶馬120i從后輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍拜嗱?qū)動(dòng)，是汽車(chē)技術(shù)發(fā)展和市場(chǎng)需求共同作用的結(jié)果。而ARB系統(tǒng)的引入，成為了寶馬在這一轉(zhuǎn)變過(guò)程中的關(guān)鍵“護(hù)航者”，不僅保證了車(chē)輛在新驅(qū)動(dòng)形式下的性能表現(xiàn)，也讓消費(fèi)者得以繼續(xù)享受到寶馬品牌所特有的駕駛魅力與品質(zhì) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）