6ZR-FAE 發(fā)動機(jī)是豐田一款在長春生產(chǎn)的 2.0L 直列 4 缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，亮點(diǎn)頗多。它采用電噴多點(diǎn)噴射等技術(shù)，壓縮比為 10.5 比 1，動力數(shù)據(jù)出色。其 “A” 代表 VALVEMATIC 連續(xù)可變氣門升程控制系統(tǒng)，能提升動力、降低油耗。主要部件由鋁合金制成，結(jié)構(gòu)緊湊且耐用。該發(fā)動機(jī)最早用于雷克薩斯車型，后也應(yīng)用于豐田榮放 RAV4 等，與 CVT 變速箱匹配換擋平順。

從技術(shù)參數(shù)上看，它的最大功率可達(dá)111KW，在6200rom時(shí)釋放，最大扭矩為192N·m ，于3800 rpm 爆發(fā)。這樣的動力輸出，無論是城市道路的起步，還是高速公路上的超車，都能夠較為輕松地應(yīng)對。

在核心技術(shù)方面，采用的電噴多點(diǎn)噴射技術(shù)，能夠精準(zhǔn)地將燃油噴入各個(gè)氣缸，使燃油與空氣充分混合，從而實(shí)現(xiàn)更高效的燃燒，這不僅提升了動力性能，還在一定程度上降低了尾氣排放，為環(huán)保做出貢獻(xiàn)。頂置雙凸輪軸和電噴16氣門的設(shè)計(jì)，進(jìn)一步優(yōu)化了發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣和排氣過程，讓發(fā)動機(jī)在不同的工況下都能保持良好的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

值得一提的是，其獨(dú)特的VALVEMATIC連續(xù)可變氣門升程控制系統(tǒng)。這一系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕的優(yōu)點(diǎn)，通過對氣門升程的精確控制，增加了氣缸油氣控制的準(zhǔn)確性。在發(fā)動機(jī)不同的工作狀態(tài)下，能夠靈活調(diào)整氣門的開啟程度，使進(jìn)入氣缸的混合氣更加合理，進(jìn)而進(jìn)一步提高動力、降低油耗。

發(fā)動機(jī)的主要部件由鋁合金制成，這帶來了諸多好處。鋁合金材質(zhì)的運(yùn)用，使得發(fā)動機(jī)整體重量更輕，有助于車輛實(shí)現(xiàn)輕量化，降低整車的能耗。同時(shí)，鋁合金還具備良好的散熱性能，能夠讓發(fā)動機(jī)在長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)過程中保持適宜的工作溫度，提高了發(fā)動機(jī)的可靠性和耐久性。

在應(yīng)用層面，6ZR - FAE發(fā)動機(jī)首先安裝在雷克薩斯車型上，之后被應(yīng)用于豐田榮放RAV4等車型。在榮放RAV4中，它融入了VVTi技術(shù)，采用鋁合金缸蓋和缸體，確保輕量化和高效能。與CVT變速箱匹配，帶來了平順的換擋體驗(yàn)，讓駕駛過程更加舒適、流暢。并且在榮放RAV4中，這款發(fā)動機(jī)能輸出171馬力和209牛米的最大扭矩，在6600轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)釋放最大功率，4400至5000轉(zhuǎn)每分鐘范圍內(nèi)輸出最大扭矩，還運(yùn)用了混合噴射技術(shù)，進(jìn)一步提升了車輛的動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。

總的來說，6ZR - FAE發(fā)動機(jī)憑借其先進(jìn)的技術(shù)、出色的性能以及良好的適用性，在豐田的發(fā)動機(jī)陣營中占據(jù)著重要地位。它不僅為車輛提供了可靠的動力保障，還在節(jié)能減排、提升駕駛體驗(yàn)等方面有著出色的表現(xiàn)，是一款技術(shù)與實(shí)用兼?zhèn)涞膬?yōu)秀發(fā)動機(jī) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）