傳動(dòng)比越大，車輛速度并不會(huì)更快，反而會(huì)越慢。汽車傳動(dòng)比是傳動(dòng)系中變速裝置前后兩傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)速的比值，較大的傳動(dòng)比雖能提供更高驅(qū)動(dòng)力，卻犧牲了速度。比如汽車處于 1 檔時(shí)傳動(dòng)比最大，此時(shí)驅(qū)動(dòng)力強(qiáng)，但速度受限。而高擋位傳動(dòng)比較小，輸出扭矩較小，卻能實(shí)現(xiàn)高速行駛。所以說傳動(dòng)比越大，車輛速度越慢。

要深入理解這一現(xiàn)象，得從汽車傳動(dòng)系的構(gòu)成說起。汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)比主要包含主減速器的速比以及變速器的速比。在同一車型里，主傳動(dòng)器速比基本是固定不變的，而變速器速比會(huì)隨著所選擋位的不同而發(fā)生變化 。最大傳動(dòng)比往往出現(xiàn)在汽車處于1檔的時(shí)候，通常確定1檔傳動(dòng)比就能大致了解整體的傳動(dòng)比情況。

當(dāng)我們探討傳動(dòng)比和速度的關(guān)聯(lián)時(shí)，不得不提及低擋加速快于高擋這一情況。低擋位的傳動(dòng)比大于高擋位，這使得低擋位對扭矩的放大作用遠(yuǎn)超高擋位。我們都知道，扭矩決定著加速度，低擋位在很低的轉(zhuǎn)速下輸出的扭矩，就已經(jīng)能夠和高擋位高轉(zhuǎn)速輸出的扭矩相匹敵。在加到相同速度的過程中，低擋加速更為迅速，輸出功率也大，只不過這個(gè)過程持續(xù)的時(shí)間相對較短。

而且，在相同速度下，低擋位輸入速度慢但輸出功率大。這意味著在燃燒相同燃料時(shí)，低擋位的效率更高，能夠更快地將能源轉(zhuǎn)化為動(dòng)能。與之相反，高擋位轉(zhuǎn)速低，需要更濃厚的燃料來維持動(dòng)力輸出，這就可能導(dǎo)致燃燒效率降低，造成更多的能源損失。從能耗方面來看，轉(zhuǎn)速?zèng)Q定油耗，低擋位能耗比高擋位少。高擋位下能量消耗在發(fā)動(dòng)機(jī)的各種摩擦和熱損失上，并且加速比低擋位慢，在和地面的摩擦上損失也比低擋位多。

此外，汽車速度還受到多種因素的綜合影響，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩、主減速器傳動(dòng)比、行駛阻力和汽車重量等都在其中扮演著重要角色。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩大、主減速器傳動(dòng)比大、行駛阻力小、汽車重量輕，這些條件都有利于汽車速度的提升。

綜上所述，傳動(dòng)比與車輛速度之間有著復(fù)雜而緊密的聯(lián)系。傳動(dòng)比越大車速越慢，但驅(qū)動(dòng)力會(huì)增強(qiáng)，這種設(shè)計(jì)是為了滿足不同駕駛場景的需求。在爬坡、越野等需要強(qiáng)大牽引力的路段，較大的傳動(dòng)比能夠提供更強(qiáng)的動(dòng)力支持；而在平坦的高速路上，較小的傳動(dòng)比則能助力車輛實(shí)現(xiàn)高速行駛。所以，我們不能簡單地認(rèn)為傳動(dòng)比越大車輛速度就越快，而是要綜合多方面因素，在不同的駕駛情境中合理選擇擋位，以實(shí)現(xiàn)最佳的駕駛體驗(yàn)和車輛性能 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）