跑車輪胎向外傾斜，主要是為了降低行駛阻力并提升高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。在直線行駛時(shí)，輪胎向外傾斜能減小與地面的接觸面積，從而降低行駛阻力，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，還能減少輪胎磨損。而在高速行駛及轉(zhuǎn)彎時(shí)，這種設(shè)計(jì)可讓輪胎在車身傾斜時(shí)增大與地面的接觸面積，增強(qiáng)抓地力，確保車輛穩(wěn)定操控，為駕駛者帶來更好體驗(yàn) 。

這種輪胎向外傾斜的設(shè)計(jì)，其實(shí)有著專業(yè)的術(shù)語來描述，即正外傾角和負(fù)外傾角。正外傾角意味著車輪上半部分向外翻，負(fù)外傾角則是車輪上部向車身中間翻。如今，現(xiàn)代車輛普遍采用負(fù)外傾角設(shè)計(jì)，它不僅在視覺上讓車輛外觀更顯動(dòng)感時(shí)尚，更重要的是在性能提升方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。

當(dāng)車輛在道路上轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身會(huì)不可避免地向彎道外側(cè)傾斜。此時(shí)，外側(cè)車輪也會(huì)相應(yīng)地向外傾斜。而負(fù)外傾角的巧妙之處就在于，它能夠讓車輪在這種情況下增大與地面的接觸面積。想象一下，更大的接觸面積就如同給車輛在彎道上增加了更多的“抓地力支撐點(diǎn)”，使得車輛在轉(zhuǎn)彎過程中更加平穩(wěn)，駕駛者能夠更加自信地操控車輛通過彎道，減少側(cè)滑等危險(xiǎn)情況的發(fā)生。

值得一提的是，每一款跑車的輪胎傾斜角度都并非隨意設(shè)定。汽車制造商們會(huì)綜合考慮諸多因素，像是車速、車重、車輪轉(zhuǎn)向、行駛風(fēng)格以及懸架等。通過精確的計(jì)算，得出最適合這款車的輪胎傾角參數(shù)。這些參數(shù)就像是跑車性能的密碼，精準(zhǔn)地匹配各種行駛條件，確保車輛無論是在直線加速時(shí)，還是在復(fù)雜的彎道行駛中，都能發(fā)揮出最佳的性能。

總的來說，跑車輪胎向外傾斜這一看似簡單的設(shè)計(jì)，實(shí)則蘊(yùn)含著眾多的工程學(xué)智慧。它從降低行駛阻力、提升燃油經(jīng)濟(jì)性，到增強(qiáng)高速行駛和轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性與抓地力，全方位地為跑車的卓越性能奠定了基礎(chǔ)，也讓跑車在行駛過程中展現(xiàn)出獨(dú)特的魅力與優(yōu)勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）