爬坡時(shí)后驅(qū)車(chē)相對(duì)更好。汽車(chē)爬坡時(shí)，重心會(huì)后移，后驅(qū)車(chē)的后輪抓地力因之增強(qiáng)，能獲得更大驅(qū)動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)輪不易打滑，故而爬坡能力更出色。而前驅(qū)車(chē)爬坡時(shí)，受重心后移影響，前輪抓地力降低，驅(qū)動(dòng)輪易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，動(dòng)力也會(huì)有所減弱。不過(guò)，二者各有長(zhǎng)短，消費(fèi)者可按需抉擇 。

后驅(qū)車(chē)除了在爬坡時(shí)因重心后移帶來(lái)抓地力和驅(qū)動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)外，在操控性方面也有著獨(dú)特魅力。由于前后重力分配相對(duì)均勻，后驅(qū)車(chē)具有良好的穩(wěn)定性和平順性。在車(chē)輛起步、加速或爬坡等場(chǎng)景下，重心后移使得后輪作為驅(qū)動(dòng)輪抓地力進(jìn)一步增強(qiáng)，能為駕駛者帶來(lái)更為直接和強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出體驗(yàn)，讓駕駛過(guò)程充滿樂(lè)趣。然而，后驅(qū)車(chē)也并非十全十美。它的成本相對(duì)較高，這是因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，需要布置傳動(dòng)軸等部件，這不僅增加了制造成本，后期的維修保養(yǎng)費(fèi)用也可能更高。同時(shí)，后驅(qū)車(chē)的空間利用可能不太方便，傳動(dòng)軸的存在可能會(huì)侵占車(chē)內(nèi)部分空間，影響車(chē)內(nèi)布局。而且，后驅(qū)車(chē)在特定情況下容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度現(xiàn)象，對(duì)駕駛者的技術(shù)要求較高。

前驅(qū)車(chē)雖然在爬坡性能上稍遜一籌，但它也有許多值得稱贊的優(yōu)點(diǎn)。前驅(qū)車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱連接緊密，通過(guò)左右兩側(cè)的傳動(dòng)軸直接將動(dòng)力輸出至前輪，這種結(jié)構(gòu)可減少不必要的動(dòng)力損失，有助于降低油耗，對(duì)于注重日常使用成本的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一大吸引力。在冬天，前驅(qū)車(chē)前輪驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)的形式能提供強(qiáng)大抓地力，在濕滑路面上行駛也能有較好的穩(wěn)定性。此外，前驅(qū)車(chē)的制作成本低，這使得其價(jià)格更為親民，對(duì)于預(yù)算有限的消費(fèi)者是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

綜上所述，前驅(qū)車(chē)和后驅(qū)車(chē)在爬坡以及其他方面都有各自的特點(diǎn)。如果消費(fèi)者追求更好的爬坡性能、更極致的操控體驗(yàn)，并且對(duì)成本和空間等因素不太敏感，那么后驅(qū)車(chē)會(huì)是理想之選；而如果消費(fèi)者更關(guān)注油耗經(jīng)濟(jì)性、生產(chǎn)成本以及車(chē)內(nèi)空間的最大化利用，前驅(qū)車(chē)則能更好地滿足需求。在購(gòu)車(chē)時(shí)，綜合考量自身實(shí)際需求、預(yù)算以及日常使用場(chǎng)景等因素，才能挑選到最適合自己的車(chē)型。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）