助力轉向器的工作過程因類型而異，總體是借助不同方式輔助駕駛員轉動方向盤。液壓式助力轉向器，是將發(fā)動機部分動力轉化為液壓泵壓力，通過控制閥分配工作液實現(xiàn)轉向助力。電動式則是當駕駛員轉動方向盤，扭矩傳感器將信號傳給電子控制單元，其依據(jù)車速等信號決定電動機旋轉方向與助力電流大小，提供適時助力。不同助力轉向器都旨在讓駕駛更輕松、安全、舒適 。

先來說說液壓式助力轉向器。在液壓式助力轉向器中，又可根據(jù)液流方式分為常壓式液壓助力和常流式液壓助力。

常壓式液壓助力系統(tǒng)，無論汽車是否處于轉向狀態(tài)，系統(tǒng)管路內始終保持較高壓力。當汽車直線行駛時，轉向控制閥使轉向油泵工作液與油罐相通，油泵卸荷，此時系統(tǒng)處于待命狀態(tài)；而當駕駛員需要轉向時，比如向右轉向，轉向控制閥就會將工作液與R腔接通，同時L腔與油罐接通，在壓力差的作用下，助力裝置推動轉向傳動機構，實現(xiàn)右轉向；向左轉向時則相反，將工作液與L腔接通，R腔與油罐接通，從而達成左轉向。

常流式液壓助力系統(tǒng)，在汽車直線行駛時，轉向控制閥處于中間位置，轉向油泵輸出的油液大部分經控制閥流回油罐，油泵處于低壓卸荷運轉狀態(tài)；一旦駕駛員轉動方向盤，控制閥會改變油路，使工作液流入助力缸相應的工作腔，形成壓力差，產生助力作用，推動轉向傳動機構實現(xiàn)轉向。

電子液壓轉向助力系統(tǒng)屬于液壓式助力轉向器的一種進階形式。它在傳統(tǒng)機械式液壓系統(tǒng)的基礎上，增加了電動轉向泵，這個電動轉向泵由電子控制單元（ECU）控制其啟動和關閉。如此一來，系統(tǒng)可根據(jù)實際需要提供動力，相比傳統(tǒng)系統(tǒng)更加高效。

而電子液壓隨速可變助力轉向系統(tǒng)則更為先進。它通過ECU對車速傳感器和轉向角度傳感器傳來的信號進行處理，能夠實時改變電動轉向泵的流量，進而精準調節(jié)轉向助力大小。在車速較低時，提供較大的助力力度，讓駕駛員轉動方向盤更加輕松，比如在停車入庫、低速掉頭等場景下，極大地減輕了操作負擔；隨著車速的增加，助力力度會逐漸減小，以保證車輛在高速行駛時轉向的穩(wěn)定性和精準性，讓駕駛員更好地掌控車輛行駛方向，為駕駛帶來更安全、舒適的體驗。

再看看電動式助力轉向器。汽車助力轉向系統(tǒng)一般由扭矩傳感器、車速傳感器、電子控制單元、電動機、電磁離合器等組件構成。當駕駛員轉動方向盤時，轉向軸帶動轉矩傳感器運轉，轉矩傳感器會敏銳地將輸入軸和輸出軸相對旋轉角位移轉化為電信號，迅速傳給電子控制單元（ECU）。ECU就如同整個系統(tǒng)的“大腦”，它會根據(jù)車速傳感器和轉矩傳感器傳來的信號，精準決定電動機旋轉方向和助力電流大小，以此來實時控制助力轉向。舉例來說，在車輛低速行駛時，ECU會讓電動機提供更大的助力，使方向盤操控起來更加輕盈；而在高速行駛時，為了確保車輛行駛的穩(wěn)定性和安全性，ECU會減小助力電流，讓方向盤的轉向力度適當增大，給駕駛員更好的操控質感。

總之，助力轉向器的不同類型都有著各自獨特的工作方式，但殊途同歸，都是為了讓駕駛員在駕駛過程中操作方向盤更加輕松，同時提升駕駛的安全性和舒適性，滿足人們日益增長的高品質駕駛需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）