中央差速鎖和后橋差速鎖在車(chē)輛越野性能中都很關(guān)鍵，難分伯仲，但中央差速鎖使用頻率相對(duì)更高。中央差速鎖能在前后輪同時(shí)打滑時(shí)，讓動(dòng)力均勻分配，確保車(chē)輛在復(fù)雜路況下穩(wěn)定前行；而后橋差速鎖主要應(yīng)對(duì)后橋單個(gè)輪子打滑，防止車(chē)輛失去動(dòng)力。它們?nèi)缤揭奥飞系淖笥易o(hù)法，各有職責(zé)，重要性取決于具體需求與實(shí)際路況 。

中央差速鎖常見(jiàn)于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的SUV，這種布局方式為中央差速鎖的安裝提供了便利條件。許多經(jīng)典的硬派越野車(chē)，像20萬(wàn)內(nèi)的鈴木吉姆尼、30萬(wàn)內(nèi)的鈴木超級(jí)維特拉、60萬(wàn)內(nèi)的三菱帕杰羅、100萬(wàn)內(nèi)的豐田路巡以及200萬(wàn)內(nèi)的日產(chǎn)途樂(lè)等，都采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，除吉姆尼外都配備機(jī)械中央差速鎖。以帕杰羅為例，它不僅有中央差速鎖，中后橋還配備兩把鎖，這使得車(chē)輛在越野時(shí)應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的能力大大增強(qiáng)。

相比之下，后橋限滑差速器一般應(yīng)用在橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的SUV上。僅配備后橋鎖的車(chē)型，例如沃爾沃XC60，其越野性能相對(duì)上述配備中央差速鎖的車(chē)型可能稍遜一籌。這并不是說(shuō)后橋差速鎖不重要，只是在整體的越野性能構(gòu)建中，中央差速鎖由于其更廣泛的適用性，在很多情況下起到了更為關(guān)鍵的作用。

在實(shí)際駕駛場(chǎng)景中，中央差速鎖適用于車(chē)輛在緊急情況下，兩個(gè)前輪或后輪同時(shí)失去抓地力的狀況。當(dāng)車(chē)輛行駛在雪地、沙地、泥地等容易導(dǎo)致車(chē)輪打滑的路面時(shí)，如果前后輪同時(shí)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，中央差速鎖就能發(fā)揮作用，平衡四個(gè)車(chē)輪的動(dòng)力分配，讓車(chē)輛獲得最佳的牽引力和穩(wěn)定性，如同給車(chē)輛在復(fù)雜地形中鋪就了一條穩(wěn)定的前行之路。而后橋差速鎖主要針對(duì)的是在行駛過(guò)程中，當(dāng)一個(gè)后輪因?yàn)橄萑肽酀?、坑洼或者其他原因停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，及時(shí)鎖定后橋，防止車(chē)輛失去動(dòng)力，確保另一個(gè)后輪能夠提供足夠的牽引力，幫助車(chē)輛擺脫困境，像是在車(chē)輛艱難前行時(shí)給予有力的支撐。

綜上所述，中央差速鎖和后橋差速鎖在越野過(guò)程中都扮演著不可或缺的角色。中央差速鎖憑借其更廣泛的使用場(chǎng)景和對(duì)車(chē)輛整體動(dòng)力分配的重要作用，在一定程度上使用頻率和重要性相對(duì)突出。而后橋差速鎖在特定的后輪單輪打滑場(chǎng)景下，也有著不可替代的作用。二者共同為車(chē)輛在復(fù)雜的越野路況中保駕護(hù)航，讓駕駛者能夠更加從容地應(yīng)對(duì)各種挑戰(zhàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）