自適應巡航通常不能自動拐彎。自適應巡航主要是在傳統(tǒng)巡航控制基礎上發(fā)展而來的智能化系統(tǒng)，利用多種傳感器來維持車輛直線行駛時的速度與安全距離。它的設計初衷并非用于操控車輛轉(zhuǎn)彎，主要精力都放在自動調(diào)整車速上。雖然在一些輕微彎道中，它可能會跟隨前車過彎，但面對中等或急彎時，往往就需要駕駛員手動接管方向盤，以確保行車安全 。

自適應巡航系統(tǒng)一般通過雷達或攝像頭來監(jiān)測前方車輛的速度和距離，進而自動調(diào)整本車速度，保持安全的跟車距離。在這個過程中，它更側(cè)重于對車速的把控，讓車輛在直線道路上穩(wěn)定行駛，給駕駛員帶來一定程度的駕駛便利，減少長途駕駛時頻繁控制車速的疲憊。

在不同的彎道條件下，自適應巡航的表現(xiàn)也有所不同。對于輕微彎道，由于道路彎曲程度較小，車輛行駛軌跡的變化相對平緩，自適應巡航系統(tǒng)憑借其對前車的監(jiān)測以及自身的速度調(diào)整機制，通常能夠正常跟隨前車通過彎道。但這并不意味著駕駛員可以完全放松對方向盤的掌控，仍需保持一定的注意力，隨時準備應對可能出現(xiàn)的意外情況。

而當遇到中等彎道時，道路的曲率增加，車輛轉(zhuǎn)彎所需的操作難度也相應提高。此時，自適應巡航系統(tǒng)雖然可能嘗試跟隨前車的軌跡，但往往力不從心，通常需要駕駛員給予輕微的干預，比如輕輕轉(zhuǎn)動方向盤，輔助車輛順利通過彎道。因為系統(tǒng)自身的能力在這種情況下存在一定的局限性，無法僅憑自身準確完成轉(zhuǎn)彎動作。

至于急彎，這對自適應巡航系統(tǒng)來說是極大的挑戰(zhàn)。急彎的曲率過大，車輛行駛方向需要快速改變，而自適應巡航系統(tǒng)主要針對直線行駛設計，在這種復雜的彎道環(huán)境下，它很可能無法有效跟隨前車的行駛軌跡。一旦進入急彎，系統(tǒng)可能會發(fā)出提示，要求駕駛員立即接管車輛的控制權(quán)，以避免發(fā)生危險。畢竟在急彎路段，車輛行駛狀態(tài)變化迅速，只有駕駛員親自操控方向盤，才能更好地根據(jù)實際路況做出及時、準確的反應。

不同品牌和型號的車輛，其自適應巡航系統(tǒng)的性能和功能存在一定差異。有些車輛的自適應巡航系統(tǒng)在彎道中的表現(xiàn)可能相對較好，但也絕不能達到自動拐彎的程度；而有些則可能在彎道中的適應性較差，更依賴駕駛員的手動操作。

總之，盡管自適應巡航系統(tǒng)為駕駛帶來了諸多便利，在一定程度上減輕了駕駛員的負擔，但它并不能完全替代駕駛員對車輛的操控。尤其是在涉及轉(zhuǎn)彎的情況下，無論是輕微彎道、中等彎道還是急彎，駕駛員都應當時刻保持警惕，不能過度依賴該系統(tǒng)，始終將行車安全掌握在自己手中 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）