比亞迪秦可通過(guò)選擇不同駕駛模式實(shí)現(xiàn)油電轉(zhuǎn)換。該車(chē)擁有純電加經(jīng)濟(jì)、純電加運(yùn)動(dòng)、混動(dòng)加經(jīng)濟(jì)、混動(dòng)加運(yùn)動(dòng)等多種模式。比如在混動(dòng)加經(jīng)濟(jì)模式下，車(chē)速低于 40 公里每小時(shí)且電量合適時(shí)純電驅(qū)動(dòng)，超過(guò) 40 公里每小時(shí)且發(fā)動(dòng)機(jī)處于經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)則燃油驅(qū)動(dòng)，加速爬坡時(shí)電機(jī)還會(huì)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)。不同模式各有特點(diǎn)，駕駛者可依需求與路況靈活切換，實(shí)現(xiàn)理想的油電轉(zhuǎn)換。

在純電加經(jīng)濟(jì)模式之中，車(chē)輛完全依賴(lài)電能驅(qū)動(dòng)前行。此時(shí)，控制器會(huì)較為緩慢地增加電機(jī)的電流，這種設(shè)定讓車(chē)輛的動(dòng)力輸出平穩(wěn)且緩和，就如同一位優(yōu)雅漫步的行者，以一種較為溫和的方式將電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，帶來(lái)舒適且節(jié)能的駕駛體驗(yàn)。這種模式特別適合在城市路況中，走走停停的交通狀況下使用，能最大限度地發(fā)揮電能的優(yōu)勢(shì)，減少不必要的能量損耗。

純電加運(yùn)動(dòng)模式同樣是完全依靠電能驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。不過(guò)，與純電加經(jīng)濟(jì)模式不同的是，控制器會(huì)直接使用最大電流供給電機(jī)。這就好比一位短跑健將聽(tīng)到發(fā)令槍響后，全力沖刺一般。車(chē)輛瞬間就能爆發(fā)出強(qiáng)大的動(dòng)力，帶來(lái)迅猛的加速體驗(yàn)。在需要快速超車(chē)或者在空曠道路上想要感受激情駕駛時(shí)，這種模式無(wú)疑能滿(mǎn)足駕駛者對(duì)速度與激情的追求。

混動(dòng)加運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)同發(fā)力，共同為車(chē)輛提供強(qiáng)勁動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)以 100%的動(dòng)力傳輸給車(chē)輪，同時(shí)電機(jī)也會(huì)以最大功率使用。發(fā)動(dòng)機(jī)只能靠手動(dòng)停止和啟動(dòng)，這種手動(dòng)干預(yù)的設(shè)計(jì)為駕駛者提供了更多的操控樂(lè)趣與靈活性。在這種模式下，車(chē)輛仿佛是一頭被喚醒的猛獸，無(wú)論是在高速公路上疾馳，還是在山路中挑戰(zhàn)彎道，都能展現(xiàn)出強(qiáng)大的性能。

除了上述直接按駕駛模式進(jìn)行油電轉(zhuǎn)換外，還可以按下中控臺(tái)上的“EV/HEV”按鈕，進(jìn)入EV/HEV切換模式。在EV模式下，當(dāng)電池電量低于一定程度時(shí)，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)切換到HEV模式，以保證續(xù)航能力。在HEV模式下，當(dāng)電池電量充足時(shí)，車(chē)輛會(huì)優(yōu)先使用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，當(dāng)電池電量不足時(shí)，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)切換到燃油驅(qū)動(dòng)。

總之，比亞迪秦豐富多樣的油電轉(zhuǎn)換方式，為駕駛者帶來(lái)了極大的便利與選擇空間。無(wú)論是追求經(jīng)濟(jì)節(jié)能，還是渴望激情運(yùn)動(dòng)，亦或是應(yīng)對(duì)不同的路況和駕駛場(chǎng)景，駕駛者都能通過(guò)合理選擇駕駛模式，讓車(chē)輛在油電兩種動(dòng)力模式之間靈活切換，實(shí)現(xiàn)最適合自己的駕駛體驗(yàn)，滿(mǎn)足多樣化的出行需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）