一般情況下，汽車手剎控制的是后輪。這是因為多數(shù)汽車采用鋼絲拉線連接到后制動蹄，且車輪內(nèi)部空間有限，手剎通常作用于非動力輪，也就是后輪。而且輪胎出現(xiàn)滑移后，后輪打滑的危險最大，制動后輪能有效防止車輛自行溜車，保障停車時的穩(wěn)定性與安全性。不過也有特殊情況，像部分大卡車這種后輪驅(qū)動車輛，手剎控制的是前輪 。

對于普通的家用轎車，尤其是前輪驅(qū)動的車型，手剎主要就是控制后輪。這背后有著多方面的考量。從結(jié)構(gòu)角度來說，機械手剎依靠拉索來實現(xiàn)制動功能，將拉索連接到后輪制動器相對簡單，成本也更低。因為前輪涉及到轉(zhuǎn)向、傳動等復雜系統(tǒng)，拉索伸縮功能復雜且成本高，所以選擇制動后輪更具可行性。

在實際的制動原理上，當駕駛員拉起手剎，通過拉桿、拉繩將力量傳遞到車輪制動器內(nèi)的駐車制動桿，使制動蹄緊緊壓向制動鼓，進而實現(xiàn)停車制動。而且從車輛行駛安全角度，后輪制動對于防止車輛在停車狀態(tài)下出現(xiàn)滑動、溜車等情況有著至關(guān)重要的作用。比如在斜坡停車時，手剎制動后輪就能很好地防止車輛向后滑動。

對于一些跑車或改裝車，后輪會安裝兩個剎車卡鉗，較大的用于腳剎功能，較小的則專門負責手剎功能。這進一步說明了手剎在多數(shù)情況下對后輪進行制動的設計思路。

電子手剎作為現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)的新形式，通常也是制動后輪。它雖然在操作方式上與傳統(tǒng)機械手剎有所不同，但其制動后輪的本質(zhì)沒有改變。電子手剎通過電子信號控制電機，進而實現(xiàn)對后輪的制動。

而像部分大卡車這種后輪驅(qū)動的車輛，手剎控制前輪也是基于其特殊的設計和使用需求。大卡車車身較重、載重量大，手剎控制前輪可以更好地滿足其駐車制動的要求，保障車輛在停車時的穩(wěn)定性。

總結(jié)來說，汽車手剎在絕大多數(shù)情況下制動的是后輪，這是基于結(jié)構(gòu)、原理、安全等多方面因素的綜合考量。而特殊車輛如部分大卡車手剎控制前輪，也是為了滿足其特定的工作需求。無論是哪種情況，手剎作為汽車制動系統(tǒng)的一部分，都在保障車輛停車安全方面發(fā)揮著重要作用 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）