檢測發(fā)動機氣缸密封性，可通過外觀檢查、氣缸密封試驗、用空燃氣蒸汽閥檢測冷卻系統(tǒng)等多種方法。外觀檢查需在冷機時查看散熱器等部件有無漏水、皮帶松緊度等；氣缸密封試驗用氣缸壓力表向火花塞孔送壓縮空氣檢測內(nèi)部泄漏；用空燃氣蒸汽閥檢測冷卻系統(tǒng)密封性能和散熱器蓋壓力。這些方法從不同角度保障檢測的準確性，為判斷氣缸密封性提供依據(jù) 。

外觀檢查作為檢測的初步環(huán)節(jié)，有著重要意義。在發(fā)動機靜止冷機狀態(tài)下，我們要仔細地進行目測。查看散熱器、水泵、水管、水套以及放水開關是否存在漏水現(xiàn)象。冷卻液的充足與否同樣關鍵，過少的冷卻液可能暗示著存在泄漏點。風扇與散熱器的距離是否正確，也會影響到發(fā)動機的散熱效果，進而對氣缸密封性產(chǎn)生間接影響。而傳動皮帶的狀態(tài)不容忽視，檢查其兩側(cè)是否有磨損，若磨損嚴重，可能導致傳動效率下降，影響相關部件的正常運轉(zhuǎn)。對于那些難以直接觀察到的部位，我們可以通過地面上的水痕來判斷漏水的具體位置。同時，檢查風扇傳動帶的松緊度也有標準方法，將拇指按在風扇和發(fā)動機皮帶輪之間的傳動帶上，施加 20 - 50 牛的力，此時傳動帶壓入距離應為 10 - 20 毫米，合適的松緊度才能保證皮帶正常工作。

氣缸密封試驗則是深入檢測氣缸內(nèi)部狀況的重要手段。通過壓力測試能夠有效檢查內(nèi)部泄漏情況，常見的內(nèi)部泄漏問題包括氣缸墊漏氣、氣缸蓋螺栓松動等。在這個過程中，我們要用到氣缸壓力表。具體操作是先拆下儀表頭，連接好壓縮空氣管，然后依次向每個火花塞孔送入壓力為 700 千帕的壓縮空氣。這里有個巧妙的觀察點，如果氣缸蓋上的出水軟管被提前拆下，當氣缸出現(xiàn)漏氣情況時，冷卻液中會出現(xiàn)明顯的氣泡，或者從出水水位的上升也能反映出來，這就為我們判斷氣缸密封性提供了直觀的依據(jù)。

用空燃氣蒸汽閥檢測冷卻系統(tǒng)，主要涉及到冷卻系統(tǒng)的密封性能和散熱器蓋的壓力檢測。對于散熱器蓋壓力測試，要先將散熱器蓋從散熱器上小心取下，仔細清洗掉上面的污垢，然后選擇合適的散熱器蓋安裝在連接端并擰緊，另一端安裝在測試儀上，同樣要確保擰緊并檢查是否漏氣。啟動發(fā)動機，隨著水泵壓力的增加，當指針停止上升后，讀取此時的讀數(shù)。若讀數(shù)超過了技術標準，那就代表壓力出現(xiàn)了故障。而冷卻系統(tǒng)密封性能測試，需要在測試前在散熱器中補充足夠的冷卻液，讓發(fā)動機暖機至正常工作溫度。接著將測試器安裝在散熱器冷卻液注入口，擰緊并檢查是否漏氣。之后使水泵工作壓力達到規(guī)定值，給冷卻系統(tǒng)加壓，此時要仔細檢查各個部位是否有冷卻液滲漏現(xiàn)象。

此外，還有一些檢測方法也能幫助我們了解發(fā)動機氣缸密封性。比如測量氣缸壓縮壓力，使用氣缸壓力表時，要在發(fā)動機達到正常工作溫度、拆下所有火花塞或噴油器運行且轉(zhuǎn)速符合原廠規(guī)定的條件下進行。拆下發(fā)動機空氣濾清器，吹去火花塞或噴油器周圍灰塵，按氣缸順序放置好拆下的部件，將氣缸壓力表橡膠接頭插入待測氣缸的火花塞或噴油器內(nèi)，拉直并按壓，節(jié)氣門置于全開位置，用起動機轉(zhuǎn)動曲軸，當指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動。診斷參數(shù)標準為汽車發(fā)動機各缸壓力不得低于原設計值的 85%，各缸壓力與各缸平均壓力之差汽油機應不大于 8%，柴油機應不大于 10% 。另外，利用起動電流對氣缸壓力進行間接測量也是一種方式，因為壓縮壓力波動會引起起動機起動工作電流波動，電流波動峰值與氣缸壓縮壓力成正比，可根據(jù)點火順序確定每個氣缸對應的起動電流峰值來代表該氣缸的氣缸壓縮壓力值。

總之，檢測發(fā)動機氣缸密封性是一個較為復雜但又至關重要的過程。多種檢測方法各有側(cè)重，從不同方面對氣缸密封性進行評估。外觀檢查能讓我們初步了解發(fā)動機相關部件的狀態(tài)，氣缸密封試驗有助于發(fā)現(xiàn)內(nèi)部泄漏問題，空燃氣蒸汽閥檢測冷卻系統(tǒng)能保障冷卻系統(tǒng)正常工作對氣缸密封性的影響，而測量氣缸壓縮壓力以及利用起動電流間接測量等方法，更是從關鍵性能參數(shù)方面提供了判斷依據(jù)。通過綜合運用這些方法，我們可以較為準確地檢測發(fā)動機氣缸的密封性，及時發(fā)現(xiàn)潛在問題并進行維修處理，保障發(fā)動機的正常運行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）