高轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)并不一定更費(fèi)油。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與油耗的關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，并非簡(jiǎn)單的線性關(guān)聯(lián)。轉(zhuǎn)速指曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)速度，而油耗受行駛速度、距離、駕駛技術(shù)等諸多因素左右。通常在一定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)速越高功率和利用率越大，燃油單位消耗量越小；但當(dāng)轉(zhuǎn)速過高，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大，油耗才會(huì)上升。所以，不能一概而論地認(rèn)為高轉(zhuǎn)速就必然更費(fèi)油 。

在實(shí)際駕駛場(chǎng)景中，不同的工況會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與油耗的關(guān)系產(chǎn)生顯著影響。比如在城市道路行駛時(shí)，頻繁的走走停停、紅綠燈交替，車輛很難保持穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速。若駕駛員頻繁大腳油門加速、急剎車減速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)在短時(shí)間內(nèi)大幅波動(dòng)，這種情況下發(fā)動(dòng)機(jī)需要不斷調(diào)整噴油量來適應(yīng)工況變化，油耗自然會(huì)升高。然而，如果駕駛員能夠保持平穩(wěn)的駕駛風(fēng)格，合理利用擋位和油門控制，即便發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有所提升，但只要處于合適的區(qū)間，油耗也不一定會(huì)增加。

高速行駛又是另一種情況。當(dāng)車輛在高速公路上以較高速度行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要維持一定的高轉(zhuǎn)速來提供足夠的動(dòng)力克服空氣阻力等。一般來說，在高檔位下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速雖然較高，但由于此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷相對(duì)穩(wěn)定，且車輛行駛的速度較為均勻，燃油的燃燒效率也能保持在一個(gè)較好的水平，所以并不一定會(huì)出現(xiàn)明顯的高油耗現(xiàn)象。而且，一些先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)能夠根據(jù)車速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷等實(shí)時(shí)調(diào)整燃油噴射量和氣門正時(shí)，進(jìn)一步優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性。

此外，每一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都有其特定的最經(jīng)濟(jì)、最省油的轉(zhuǎn)速區(qū)間。在這個(gè)區(qū)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程最為理想，燃油能夠充分燃燒轉(zhuǎn)化為有效的動(dòng)力輸出，從而實(shí)現(xiàn)最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。例如，某些發(fā)動(dòng)機(jī)在2000 - 3000轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，油耗表現(xiàn)最為出色。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于這個(gè)區(qū)間時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可能無法充分發(fā)揮其性能，導(dǎo)致燃油燃燒不充分，油耗反而升高；而當(dāng)轉(zhuǎn)速超出這個(gè)區(qū)間過多，發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損耗增加、負(fù)荷增大，同樣會(huì)使油耗上升。

綜上所述，高轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)費(fèi)油之間不存在絕對(duì)的因果關(guān)系。油耗是一個(gè)受到多種因素綜合影響的指標(biāo)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只是其中之一。在日常駕駛中，我們可以通過培養(yǎng)良好的駕駛習(xí)慣，合理?yè)Q擋、平穩(wěn)駕駛，使發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間，以此來降低油耗，實(shí)現(xiàn)更為高效、節(jié)能的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）