汽車右轉(zhuǎn)彎時(shí)不轉(zhuǎn)動(dòng)的輪胎需分情況看待，一般情況下是備胎。在車輛正常右轉(zhuǎn)彎過程中，四個(gè)行駛輪胎為保證車輛順利轉(zhuǎn)彎都會(huì)做出相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整 ，而備胎通常固定在車輛底盤等位置，不會(huì)參與到車輛正常行駛的轉(zhuǎn)動(dòng)中。它專為應(yīng)急而設(shè)，時(shí)刻準(zhǔn)備在輪胎出現(xiàn)問題時(shí)發(fā)揮作用，因此在車輛右轉(zhuǎn)彎這個(gè)常規(guī)行駛動(dòng)作里，不轉(zhuǎn)動(dòng)的往往就是備胎。

但如果將范圍限定在正在行駛的四個(gè)輪胎中，情況又有所不同。對(duì)于普通兩輪驅(qū)動(dòng)車輛而言，右轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)側(cè)的后輪相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)幅度會(huì)小很多。在轉(zhuǎn)彎過程中，汽車整體圍繞一個(gè)圓心做圓周運(yùn)動(dòng)，外側(cè)輪胎要走過更長(zhǎng)的弧線，所以外側(cè)的前后輪需要更多的旋轉(zhuǎn)來(lái)完成轉(zhuǎn)彎動(dòng)作；而內(nèi)側(cè)的后輪相對(duì)固定一些，主要起到輔助支撐和保持車輛穩(wěn)定性的作用 ，在轉(zhuǎn)彎時(shí)不會(huì)像外側(cè)輪胎那樣大幅度轉(zhuǎn)動(dòng)。

對(duì)于一些特殊的四驅(qū)車型，在右轉(zhuǎn)彎時(shí)，為了提高車輛的操控性和穩(wěn)定性，右后輪胎可能會(huì)出現(xiàn)不轉(zhuǎn)動(dòng)或者轉(zhuǎn)動(dòng)幅度極小的情況。這是車輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)等綜合作用的結(jié)果，通過對(duì)各個(gè)輪胎不同的控制策略，讓車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)更加平穩(wěn)。

此外，不同車輛的驅(qū)動(dòng)方式、前后輪的承力方式、轉(zhuǎn)向角度以及路面的摩擦力等諸多因素，都會(huì)對(duì)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)情況產(chǎn)生影響。例如，車輛的懸掛系統(tǒng)調(diào)校不同，在轉(zhuǎn)彎時(shí)各個(gè)輪胎所承受的壓力變化也不同，這會(huì)間接影響到輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)。

總之，汽車右轉(zhuǎn)彎時(shí)哪個(gè)輪胎不轉(zhuǎn)動(dòng)不能一概而論。備胎在正常行駛轉(zhuǎn)彎時(shí)不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)；而在行駛輪胎中，不同車型、不同驅(qū)動(dòng)方式等條件下，內(nèi)側(cè)后輪、右后輪胎等都可能出現(xiàn)相對(duì)不轉(zhuǎn)動(dòng)或者轉(zhuǎn)動(dòng)幅度極小的情況。了解這些知識(shí)，有助于我們更好地理解車輛的行駛原理和操控特性，從而在駕駛過程中做出更合理、更安全的操作。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）