VVT在發(fā)動機上是可變氣門正時（Variable Valve Timing）系統(tǒng)的意思。該系統(tǒng)能憑借控制及執(zhí)行系統(tǒng)，對發(fā)動機凸輪相位進行調(diào)節(jié)，讓氣門開啟、關(guān)閉時間隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化而改變。如此一來，可提高充氣效率，增加發(fā)動機功率，還能根據(jù)發(fā)動機運行狀況，調(diào)整進氣排氣量、氣門開合時間與角度，達到最佳空氣量，提升燃燒效率，使發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速下都有較好性能表現(xiàn) 。

VVT技術(shù)的工作過程頗具科技魅力。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，曲軸會通過正時皮帶、齒輪或者鏈條來驅(qū)動凸輪軸。通常情況下，傳統(tǒng)發(fā)動機凸輪軸上的凸輪輪廓和位置是按照特定的發(fā)動機轉(zhuǎn)速進行設(shè)計的。這就導(dǎo)致在低轉(zhuǎn)速時，發(fā)動機的扭矩會降低；而在高轉(zhuǎn)速時，功率又會受限。但VVT技術(shù)巧妙地解決了這一問題。當(dāng)發(fā)動機從低速向高速轉(zhuǎn)變時，電子計算機就會發(fā)揮關(guān)鍵作用，它將機油壓向進氣凸輪軸驅(qū)動齒輪內(nèi)的小渦輪。在機油壓力的作用下，小渦輪會相對于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定角度，進而帶動凸輪軸在60度范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，最終改變進氣門開啟的時刻。通過這樣連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時，發(fā)動機能夠更好地適應(yīng)不同的工況。

VVT技術(shù)有著諸多顯著優(yōu)點。其中較為突出的就是省油以及功升比大。通過精準(zhǔn)地控制氣門的開啟和關(guān)閉時間，發(fā)動機能夠更充分地利用進入的空氣進行燃燒，從而減少燃油的浪費，提高燃油經(jīng)濟性。同時，由于充氣效率得到提升，發(fā)動機在相同排量下能夠輸出更大的功率，功升比也就相應(yīng)增大。然而，VVT技術(shù)也并非十全十美，它存在中段轉(zhuǎn)速扭矩不足的缺點。不過，這并不影響其在汽車發(fā)動機領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。

從發(fā)展歷程來看，VVT技術(shù)至今已有30多年歷史。1980年，Alfa Romeo首次將其應(yīng)用；1989年，Honda首次使用具有可變氣門升程能力的VVT技術(shù)；2001年，BMW首次使用VVT技術(shù)取代傳統(tǒng)節(jié)氣門。如今，VVT發(fā)動機在韓系車、日系車、江淮、長城等眾多品牌車輛上都有廣泛應(yīng)用。

總之，VVT作為發(fā)動機上的一項重要技術(shù)，憑借其獨特的工作原理和諸多優(yōu)勢，在提高發(fā)動機效率、降低油耗、提升動力輸出等方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。盡管它存在一些小瑕疵，但依然是現(xiàn)代汽車發(fā)動機技術(shù)發(fā)展中的重要組成部分，推動著汽車行業(yè)不斷進步與發(fā)展 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）