汽車在拱形路面上轉(zhuǎn)向盤自由行程會(huì)偏離，原因是多方面的。一方面，拱形路面會(huì)使車輛支撐力和合力發(fā)生變化，重力影響下合力垂直向下的分量改變了轉(zhuǎn)向盤自由行程；另一方面，路面不平?jīng)_擊前輪，導(dǎo)致汽車方向偏斜，駕駛?cè)顺C正方向時(shí)，轉(zhuǎn)向盤自由行程也會(huì)受到影響。此外，轉(zhuǎn)向系零件間本身存在的配合間隙，在拱形路面行駛時(shí)影響被加大，從而造成轉(zhuǎn)向盤自由行程的偏離 。

具體而言，重力的影響不可忽視。在拱形路面上，車輛所處的力學(xué)環(huán)境發(fā)生改變，原本相對(duì)平穩(wěn)路面上的支撐力與合力平衡狀態(tài)被打破。由于拱形的特殊形狀，車輛受到的合力方向和大小有了變化，其中合力垂直向下的分量對(duì)轉(zhuǎn)向盤自由行程產(chǎn)生了作用，使得轉(zhuǎn)向盤的空轉(zhuǎn)角度與在平坦路面時(shí)有了差異。

路面不平帶來的沖擊同樣關(guān)鍵。拱形路面往往伴隨著不平整，這種不平整會(huì)對(duì)前輪形成沖擊。一旦前輪受到?jīng)_擊，汽車行駛方向就容易出現(xiàn)偏斜。為了讓汽車保持直線行駛，駕駛?cè)藭?huì)通過轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤來矯正方向。而這個(gè)矯正過程，就會(huì)使得轉(zhuǎn)向盤自由行程發(fā)生偏離，因?yàn)樵诔C正方向時(shí)，轉(zhuǎn)向盤需要克服更多額外的阻力和變化。

轉(zhuǎn)向系零件間的配合間隙也是重要因素。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中各零件之間不可避免地存在配合間隙，在正常平坦路面行駛時(shí)，這些間隙處于相對(duì)穩(wěn)定的影響狀態(tài)。但在拱形路面上，車輛行駛的震動(dòng)、受力變化等因素，會(huì)加大這些配合間隙的影響。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，需要先克服比平時(shí)更大的間隙變化，進(jìn)而導(dǎo)致自由行程出現(xiàn)偏離。

此外，車輛在拱形路面行駛時(shí)，慣性與路面狀況相互作用，也會(huì)造成轉(zhuǎn)向盤自由行程的變化。車輛的慣性在拱形路面上會(huì)因路面的起伏和傾斜而改變作用方向和大小，這種變化與路面狀況共同影響著轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使得轉(zhuǎn)向盤自由行程發(fā)生改變。

總之，拱形路面上汽車轉(zhuǎn)向盤自由行程偏離是多種因素綜合作用的結(jié)果。重力改變合力影響轉(zhuǎn)向盤；路面沖擊使車輛方向改變，駕駛?cè)顺C正動(dòng)作影響自由行程；轉(zhuǎn)向系零件間隙被加大以及慣性與路面狀況相互作用，這些都使得轉(zhuǎn)向盤自由行程與正常路面行駛時(shí)有所不同 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）