通常情況下，怠速比行駛更費(fèi)油。汽車處于怠速狀態(tài)時(shí)，發(fā)動機(jī)雖未完全關(guān)閉，卻在靜止中維持運(yùn)轉(zhuǎn)，每分鐘需噴射多次燃油來保證不熄火，單位時(shí)間內(nèi)行駛里程幾乎為零，這使得油耗顯得很高。而行駛時(shí)發(fā)動機(jī)可依據(jù)實(shí)際情況更高效地利用燃油，比如勻速行駛時(shí)油耗相對穩(wěn)定。不過，若行駛工況復(fù)雜，如頻繁急加速、急剎車或高速行駛，兩者油耗情況也會發(fā)生變化 。

在怠速工況下，一般汽車發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速維持在 550 - 800 轉(zhuǎn)每分鐘，以常見的 800 轉(zhuǎn)每分鐘為例，每分鐘要噴射 1600 次燃油。這是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)要隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)對起步操作，起步需要更大扭矩，所以電噴電腦控制噴油嘴在怠速狀態(tài)下每開合一次噴出的油量稍多。而且怠速屬于發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)工作狀況，僅需克服自身內(nèi)部機(jī)件摩擦阻力，不對外輸出功率，卻持續(xù)消耗燃油來維持穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，此過程的燃油利用率較低 。

當(dāng)車輛處于行駛狀態(tài)時(shí)，油耗受多種因素影響。如果是在城市擁堵路況中，頻繁的走走停停、急加速和急剎車，會讓發(fā)動機(jī)處于不穩(wěn)定的工作狀態(tài)，噴油量會大幅增加，此時(shí)行駛的油耗可能會接近甚至超過怠速油耗。因?yàn)槊看渭奔铀贂r(shí)，發(fā)動機(jī)需要輸出更大的功率，噴油嘴會噴射更多燃油；急剎車則浪費(fèi)了發(fā)動機(jī)輸出的能量，使得燃油無法有效轉(zhuǎn)化為車輛前進(jìn)的動力。

而在高速公路上高速行駛時(shí)，由于發(fā)動機(jī)需要克服更大的空氣阻力等因素，油耗也會顯著上升。當(dāng)車速超過一定數(shù)值后，風(fēng)阻急劇增大，發(fā)動機(jī)需要消耗更多燃油來維持高速行駛，這種情況下行駛的耗油量可能比怠速時(shí)明顯增多。比如一些車型在 120km/h 以上高速行駛時(shí)，油耗會比正常勻速中低速行駛時(shí)高出不少。

但要是車輛能夠保持穩(wěn)定的中低速勻速行駛，發(fā)動機(jī)工作在較為高效的區(qū)間，燃油可以得到充分利用，此時(shí)行駛的油耗就會比怠速時(shí)低很多。例如在一些限速 60km/h 的城市郊區(qū)道路，車輛以穩(wěn)定速度行駛，油耗能維持在一個較低水平。

綜上所述，行駛和怠速哪個更費(fèi)油不能一概而論。怠速狀態(tài)下燃油消耗雖較高，但如果持續(xù)時(shí)間短，在總體油耗中占比相對較小；而行駛時(shí)受多種因素影響，不同行駛工況下油耗波動較大。不過，在日常駕駛中，盡量減少不必要的怠速時(shí)間，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，如保持勻速行駛、避免急加速急剎車等，都有助于降低車輛的整體油耗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）