自動(dòng)擋并不等于無級(jí)變速。自動(dòng)擋涵蓋多種類型的自動(dòng)變速箱，常見的有 AT 變速箱、CVT 變速箱和雙離合變速箱，而無級(jí)變速專指采用 CVT 變速箱的情況。從構(gòu)造上看，CVT 依靠變速盤和傳動(dòng)帶實(shí)現(xiàn)速比無級(jí)變化，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔；自動(dòng)擋中的 AT 則通過復(fù)雜行星齒輪組運(yùn)作。在檔位變化方面，無級(jí)變速?zèng)]有明顯檔位標(biāo)識(shí)，而自動(dòng)擋有升擋降擋過程。所以二者有著明顯區(qū)別 。

具體來說，在外觀層面，盡管無級(jí)變速和自動(dòng)擋乍一看都采用排擋設(shè)計(jì)，極為相似，但深入到構(gòu)造細(xì)節(jié)，差異就顯現(xiàn)出來了。無級(jí)變速的核心構(gòu)造，也就是CVT變速箱，主要是由兩個(gè)錐輪和一條鋼片鏈條組成。這種簡(jiǎn)潔的構(gòu)造使得它在實(shí)現(xiàn)變速功能時(shí)，有著獨(dú)特的物理原理。兩個(gè)錐輪可以通過改變直徑大小，讓鋼片鏈條在不同位置運(yùn)行，從而實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)變化。

而常見的自動(dòng)擋車型所使用的AT變速箱，內(nèi)部則充滿了眾多的齒輪副和復(fù)雜的行星齒輪組。這些齒輪相互配合，在電腦的精確控制下，完成不同檔位的切換。這種構(gòu)造相對(duì)復(fù)雜，零件眾多，所以在外觀上，AT變速箱往往體積更大，結(jié)構(gòu)也更緊湊，各部件之間的連接和協(xié)作更加精密。

再從駕駛體驗(yàn)的角度看，二者的區(qū)別也很明顯。由于無級(jí)變速?zèng)]有傳統(tǒng)意義上的檔位限制，在加速過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以平穩(wěn)上升，駕駛者幾乎感受不到換擋的頓挫，車輛的提速過程就像水流一樣平滑自然。這種特性使得搭載CVT變速箱的車輛在城市道路的走走停停中，能為駕乘人員提供極為舒適的體驗(yàn)。

然而，自動(dòng)擋中的AT變速箱在換擋時(shí)，由于齒輪之間的切換動(dòng)作，不可避免地會(huì)產(chǎn)生一定的頓挫感。尤其是在急加速或者降檔超車時(shí)，這種頓挫感可能會(huì)更加明顯。雖然現(xiàn)代的AT變速箱技術(shù)在不斷進(jìn)步，通過優(yōu)化換擋邏輯和控制系統(tǒng)，盡量減小頓挫感，但與無級(jí)變速的平順性相比，仍然存在一定差距。

另外，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，無級(jí)變速也有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。由于它可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在最佳的工作轉(zhuǎn)速區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)的效率得到充分發(fā)揮，從而降低燃油消耗。特別是在長(zhǎng)時(shí)間的勻速行駛中，CVT變速箱的這一優(yōu)勢(shì)更加突出。相比之下，AT變速箱由于換擋過程中的能量損失以及齒輪傳動(dòng)的固有特性，在燃油經(jīng)濟(jì)性上通常稍遜一籌。

綜上所述，自動(dòng)擋和無級(jí)變速雖然都給駕駛者帶來了便捷的操作體驗(yàn)，但它們?cè)跇?gòu)造、駕駛感受以及燃油經(jīng)濟(jì)性等多方面都存在明顯差異。了解這些區(qū)別，有助于消費(fèi)者在購車時(shí)根據(jù)自己的需求和偏好，做出更合適的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）