各種變速箱工作原理各有千秋。手動(dòng)變速箱主要依靠齒輪與軸，駕駛員手動(dòng)操作換擋桿切換齒輪組合來變速變矩，能帶來駕駛樂趣；自動(dòng)變速箱（AT）利用液力變扭器、行星齒輪及液壓操縱系統(tǒng)，通過液力傳遞和齒輪組合實(shí)現(xiàn)變速變矩，換擋平穩(wěn)舒適；雙離合變速箱憑借兩組離合器快速切換齒輪組合達(dá)成無中斷換擋；無級變速箱則是通過改變傳動(dòng)帶直徑實(shí)現(xiàn)連續(xù)變速。

手動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)相對簡單直接，主要由齒輪和軸構(gòu)成。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸入軸通過一根中間軸間接與動(dòng)力輸出軸連接。當(dāng)駕駛員手動(dòng)撥動(dòng)變速桿時(shí)，實(shí)際上是在切換中間軸上的主動(dòng)齒輪。通過大小不同的齒輪組合與動(dòng)力輸出軸相結(jié)合，就能改變驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速。熟練的駕駛者可以憑借精準(zhǔn)的操作，實(shí)現(xiàn)快速加速、利落超車，還能達(dá)到省油的效果。不過，手動(dòng)換擋在操作上較為麻煩，并且換擋過程中可能會(huì)產(chǎn)生頓挫感。

自動(dòng)變速箱（AT）構(gòu)造稍顯復(fù)雜，其核心部件之一液力變扭器由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力直接輸入液力變扭器，泵輪在發(fā)動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，通過液體帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳遞，這一過程就如同離合器的作用。導(dǎo)輪的存在則提高了液體的傳遞效率，通過反作用力使泵輪和渦輪之間產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，以此實(shí)現(xiàn)變速變矩。但由于液力變扭器本身變速變矩的范圍有限且效率不高，所以在渦輪后方串聯(lián)了幾排行星齒輪。液壓操縱系統(tǒng)會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，自動(dòng)調(diào)整行星齒輪的位置，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。這種變速箱的優(yōu)點(diǎn)在于換擋過程平穩(wěn)舒適，能減少駕駛過程中的沖擊，延長車輛的使用壽命，讓駕駛員只需控制油門踏板就能輕松駕駛，缺點(diǎn)則是成本較高、維修費(fèi)用貴，換擋不夠靈活，燃油經(jīng)濟(jì)性欠佳，動(dòng)力輸出也不夠平順。

雙離合變速箱有兩組離合器，這兩組離合器與兩根輸入軸相連，一個(gè)離合器負(fù)責(zé)掛1、3、5和倒擋，另一個(gè)負(fù)責(zé)掛2、4、6擋。在換擋時(shí)，換擋撥叉會(huì)同時(shí)掛入相鄰的兩擋，然后通過離合器的結(jié)合與分離來實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳遞，從而快速切換齒輪組合，達(dá)成無中斷換擋。這使得車輛在換擋過程中幾乎沒有動(dòng)力中斷，能提供更流暢的加速體驗(yàn)，同時(shí)在油耗方面也有較好的表現(xiàn)。不過，雙離合變速箱的成本和維修費(fèi)用同樣較高。

無級變速箱（CVT）的工作原理獨(dú)具特色，主要部件是兩個(gè)滑輪和一條金屬帶。滑輪由兩塊輪盤組成，一邊輪盤由液壓控制機(jī)構(gòu)控制分開或拉近，從而改變V形凹槽的寬度。隨著凹槽寬度的變化，金屬帶與滑輪的接觸直徑也會(huì)改變，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)連續(xù)的無級變速。這種變速箱換擋平順，加速過程線性感強(qiáng)，能為駕駛者帶來舒適的駕駛感受。但它的缺點(diǎn)是所能承受的扭矩相對較小。

總之，不同類型的變速箱都有其獨(dú)特的工作原理和優(yōu)缺點(diǎn)。手動(dòng)變速箱帶來駕駛操控樂趣；自動(dòng)變速箱（AT）提供舒適平穩(wěn)的換擋體驗(yàn)；雙離合變速箱以快速換擋和良好的油耗表現(xiàn)著稱；無級變速箱則憑借平順的加速讓人印象深刻。在選擇車輛時(shí)，了解這些變速箱的工作原理，可以幫助消費(fèi)者根據(jù)自身需求和駕駛偏好做出更合適的決策 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）