攬勝極光的工信部綜合油耗為7.3L/100km ，但實際駕駛中的油耗在7.6 - 15.0L/100km之間。油耗這一數(shù)據(jù)并非一成不變，它宛如靈動的音符，會在多種因素的指揮下奏響不同旋律。NEDC測試規(guī)程下得出的7.3L/100km是一個基礎(chǔ)參考值，而駕駛習(xí)慣、道路狀況、環(huán)境溫度等都會讓實際油耗產(chǎn)生波動，在不同情境下展現(xiàn)出不同的數(shù)值。

駕駛習(xí)慣是影響攬勝極光油耗的關(guān)鍵因素之一。若駕駛者風(fēng)格激進(jìn)，頻繁急加速、急剎車，發(fā)動機(jī)需在短時間內(nèi)輸出大量動力，燃油消耗自然增多，油耗可能輕松突破10L/100km，甚至更高。相反，溫和駕駛，平穩(wěn)加速、減速，合理利用車輛的慣性行駛，能讓發(fā)動機(jī)保持在較為經(jīng)濟(jì)的工作區(qū)間，油耗也就相對較低，或許能接近甚至偶爾低于工信部綜合油耗。

道路狀況也對油耗有著不可忽視的影響。在平坦開闊、車流量少的高速公路上，車輛可以保持穩(wěn)定的速度行駛，發(fā)動機(jī)負(fù)載相對較小，油耗通常能維持在一個較為理想的水平，可能在8L/100km左右。然而，要是身處擁堵的城市道路，車輛走走停停，發(fā)動機(jī)頻繁啟動、怠速運轉(zhuǎn)，燃油在這種低效的工作模式下被大量消耗，油耗往往會飆升至12L/100km以上。

環(huán)境溫度同樣會干擾油耗表現(xiàn)。在寒冷的冬季，發(fā)動機(jī)缸體溫度較低，汽油霧化效果變差，為了達(dá)到正常的工作溫度和動力輸出，發(fā)動機(jī)電腦會控制發(fā)動機(jī)以更高的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)來快速升溫，這無疑會增加燃油的消耗，使得油耗上升。而在溫暖適宜的季節(jié)，發(fā)動機(jī)無需額外消耗過多能量來升溫，油耗相對就會降低一些。

此外，汽車本身的因素也不能忽略。比如車輛的負(fù)載重量，如果經(jīng)常滿載或者車內(nèi)放置大量重物，車輛行駛時的阻力增大，發(fā)動機(jī)需要輸出更多的動力來克服阻力，油耗也會相應(yīng)增加。

總之，攬勝極光的油耗是一個受多種因素共同作用的動態(tài)數(shù)值。工信部綜合油耗為我們提供了一個理論參考，但在實際駕駛中，只有充分考慮并合理調(diào)整這些影響因素，才能讓車輛的油耗盡可能保持在一個較為經(jīng)濟(jì)的范圍，讓我們在享受駕駛樂趣的同時，也兼顧到燃油經(jīng)濟(jì)性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）