天籟歷史上有配備V6發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，但如今已不再搭載。在過(guò)去，天籟的2.5排量、3.5排量及公爵全系列采用的均是VQ系列V6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。V6發(fā)動(dòng)機(jī)呈V形排列，獨(dú)特的布局讓其能抵消運(yùn)作時(shí)產(chǎn)生的噪音和震動(dòng)，帶來(lái)平順且靜音的駕駛體驗(yàn)。不過(guò)隨著時(shí)代發(fā)展與環(huán)保政策要求，2020款及后續(xù)版本的天籟完全轉(zhuǎn)向了4缸動(dòng)力系統(tǒng) 。

曾經(jīng)的天籟V6發(fā)動(dòng)機(jī)，可是凝聚了諸多尖端技術(shù)的結(jié)晶。那是第四代VQ引擎，以卓越的靜音性和動(dòng)力性能聞名遐邇。其機(jī)體運(yùn)用真圓加工技術(shù)，極大地減少了活塞與缸壁之間的摩擦，運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)更為順暢。而且，V型排列的設(shè)計(jì)不僅讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪音大幅降低，還讓駕駛感受無(wú)比平順，同時(shí)在車(chē)輛機(jī)械布局方面更具優(yōu)勢(shì)，空間利用也更加合理。這一獨(dú)特的發(fā)動(dòng)機(jī)布局，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的整體體積，在保證動(dòng)力高效輸出的同時(shí)，也為車(chē)內(nèi)營(yíng)造出靜謐的駕乘環(huán)境。

V6發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力響應(yīng)上也有著出色的表現(xiàn)，能為駕駛者帶來(lái)強(qiáng)勁的推背感，無(wú)論是城市道路的起步，還是高速上的超車(chē)，都能輕松應(yīng)對(duì)。它的自動(dòng)平衡高剛性發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、航天級(jí)的超低摩擦技術(shù)以及CVTC連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)智能控制技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，進(jìn)一步提升了動(dòng)力性和節(jié)油性。

然而，時(shí)代的車(chē)輪滾滾向前，環(huán)保政策日益嚴(yán)格，大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸被禁用。為了順應(yīng)這一趨勢(shì)，新款天籟采用了最新的動(dòng)力系統(tǒng)，如2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這些新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)同樣具備高效、節(jié)能等特點(diǎn)，在滿(mǎn)足環(huán)保要求的同時(shí)，也能為消費(fèi)者提供不錯(cuò)的駕駛體驗(yàn)。

如今，雖然天籟不再配備V6發(fā)動(dòng)機(jī)，但那段有V6發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史，無(wú)疑是汽車(chē)發(fā)展長(zhǎng)河中的一顆璀璨明珠。它代表了當(dāng)時(shí)汽車(chē)技術(shù)的巔峰，承載著眾多車(chē)迷對(duì)于駕駛樂(lè)趣的追求和美好回憶。盡管V6發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸退出歷史舞臺(tái)，但汽車(chē)技術(shù)的創(chuàng)新永不止步，新的動(dòng)力技術(shù)將繼續(xù)為我們帶來(lái)更出色的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）