SUV 和越野車在車身結(jié)構(gòu)、四驅(qū)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)等方面存在明顯區(qū)別。車身結(jié)構(gòu)上，SUV 多為承載式，輕便且重心低，利于操控與日常駕駛；越野車是非承載式，堅(jiān)固耐用，能應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況。四驅(qū)系統(tǒng)方面，多數(shù) SUV 是智能適時(shí)四驅(qū)，部分高配或硬派車型才全系標(biāo)配；而越野車多配備帶差速鎖的機(jī)械四驅(qū)。發(fā)動(dòng)機(jī)上，SUV 是高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，注重加速；越野車是低轉(zhuǎn)速高扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)，脫困能力強(qiáng) 。

從懸掛系統(tǒng)來看，兩者也有著顯著差異。SUV多使用麥弗遜式懸掛，這種懸掛系統(tǒng)具有輕便的特點(diǎn)，而且響應(yīng)速度快，能夠很好地適應(yīng)城市道路中頻繁的加減速和轉(zhuǎn)向操作，為車內(nèi)乘客營造相對(duì)舒適穩(wěn)定的駕乘感受。在城市的平坦路面上，麥弗遜式懸掛可以迅速地過濾掉細(xì)微的震動(dòng)，讓車輛行駛得平穩(wěn)順滑。

而越野車更傾向于雙叉臂式獨(dú)立懸掛或整體橋式懸掛。雙叉臂式獨(dú)立懸掛能夠提供較強(qiáng)的側(cè)向支撐力，在越野過程中遇到急彎或者側(cè)傾路面時(shí)，能讓車輛保持較好的姿態(tài)，減少側(cè)翻的風(fēng)險(xiǎn)。整體橋式懸掛則有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，它可以使輪胎與地面接觸面積更大，提供更好的貼地性和路感。在崎嶇不平的野外，整體橋式懸掛能讓車輛的四個(gè)輪胎更緊密地貼合地面，保證車輛具有足夠的抓地力，即便遇到大坑、巨石等障礙，也能較為輕松地應(yīng)對(duì)，維持車輛的通過性。

通過性參數(shù)也是區(qū)分SUV和越野車的重要因素。SUV的接近角、離去角和離地間隙相對(duì)較小。接近角較小意味著車輛在遇到較大坡度或者較高障礙物時(shí)，車頭容易觸地，限制了車輛的前進(jìn)；離去角不足則可能在車輛下坡或者駛離障礙時(shí)，車尾與地面發(fā)生剮蹭。較小的離地間隙更是讓SUV在面對(duì)凸起、凹陷等復(fù)雜路況時(shí)，底盤容易受到損傷，越野能力受到極大限制。

相比之下，越野車具有較大的接近角、離去角和離地間隙。大接近角讓越野車在爬坡、跨越障礙時(shí)能夠輕松抬起車頭，避免車頭碰撞；大離去角保證車輛在離開復(fù)雜地形時(shí)，車尾不會(huì)受到阻礙。較高的離地間隙使得越野車的底盤能夠越過更大的石塊、坑洼等，輕松在泥濘、沙地、山地等各種復(fù)雜路況中行駛。

輪胎選擇上，兩者同樣各有特點(diǎn)。SUV通常配備公路輪胎，這種輪胎注重在公路上的行駛性能和舒適性。公路輪胎的花紋設(shè)計(jì)更適合平整的柏油路面，能夠提供良好的抓地力，確保車輛在高速行駛和正常駕駛時(shí)的穩(wěn)定性。同時(shí)，公路輪胎在行駛過程中產(chǎn)生的噪音較小，為車內(nèi)營造安靜的環(huán)境，提升駕乘體驗(yàn)。

而越野車選擇全地形輪胎，這種輪胎的花紋更深、更復(fù)雜，胎壁也相對(duì)更厚。更深更復(fù)雜的花紋可以在不同的地形中發(fā)揮作用，在泥地中，花紋能夠排出泥水，增加摩擦力；在沙地中，輪胎可以更好地咬住沙子，防止打滑。較厚的胎壁則能增強(qiáng)輪胎的抗穿刺能力，即便在野外遇到尖銳的石塊、樹枝等，也能降低輪胎破損的風(fēng)險(xiǎn)，保障車輛能夠持續(xù)行駛。

綜上所述，SUV和越野車在多個(gè)方面存在明顯區(qū)別。SUV側(cè)重于舒適性、公路性能以及日常城市駕駛，能夠滿足大多數(shù)人在城市通勤和一般出行中的需求。而越野車則專注于越野性能和通過性能，是為應(yīng)對(duì)極端復(fù)雜路況和野外探險(xiǎn)而設(shè)計(jì)。消費(fèi)者在選擇時(shí)，應(yīng)根據(jù)自身的實(shí)際需求、使用場(chǎng)景等因素，權(quán)衡利弊，做出最適合自己的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）