汽車顆粒捕集器再生意味著將捕集的顆粒氧化燃燒掉。隨著顆粒不斷被捕捉，排氣背壓升高、油耗增加、發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降，所以需要適時(shí)再生。再生分為被動(dòng)和主動(dòng)兩種。被動(dòng)再生在日常駕駛松踏板時(shí)，靠大量氧氣進(jìn)入實(shí)現(xiàn)；主動(dòng)再生則是在特殊工況下，通過提高尾氣溫度和增加氧氣來達(dá)成。不過再生無法移除灰分，積累滿后需到維修站更換。

被動(dòng)再生是一種較為“自然”的過程。在我們?nèi)粘Ｕｑ{駛車輛的過程中，當(dāng)駕駛員松開踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)進(jìn)入斷油狀態(tài)。此時(shí)，大量的氧氣會(huì)順勢(shì)進(jìn)入到顆粒捕集器（GPF）中。在這樣的條件下，GPF內(nèi)部滿足了特定的化學(xué)反應(yīng)要求，即溫度和氧氣濃度達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，捕集的顆粒會(huì)與氧氣發(fā)生反應(yīng)，以C + O? = CO?的形式，將顆粒氧化成二氧化碳排出，從而實(shí)現(xiàn)了再生，在悄無聲息中維持著GPF的正常工作 ，保障車輛的性能和排放處于良好狀態(tài)。

主動(dòng)再生則是在被動(dòng)再生無法滿足GPF再生需求時(shí)發(fā)揮作用。比如，當(dāng)車輛長期處于一些不利于被動(dòng)再生的工況下，GPF內(nèi)的顆粒積累過多，就需要主動(dòng)再生來解決問題。這時(shí)，車輛會(huì)在特殊工況下運(yùn)行，例如保持80KM/h的速度在高速上行駛30分鐘。在此過程中，車輛的電子控制模塊（ECM）會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出指令，通過后推點(diǎn)火角的方式，使得尾氣的溫度升高。當(dāng)GPF的溫度隨之升高后，再通過減稀空燃比，也就是讓進(jìn)入的空氣量相對(duì)增加，提供過量的氧氣。在高溫和充足氧氣的環(huán)境下，實(shí)現(xiàn)GPF的再生。其內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)更為復(fù)雜，除了上述的反應(yīng)外，在不同溫度區(qū)間還有C + H?O = CO + H?以及對(duì)于存在催化涂覆的GPF（cGPF）在250℃ - 450℃之間的C + 2NO? = CO? + 2NO等反應(yīng)。

然而，盡管再生過程能夠有效地處理GPF捕集的顆粒，但它也存在一定的局限性。再生無法移除灰分，像CaO、P?O?、ZnO、SO?、Fe?O?這些物質(zhì)會(huì)隨著時(shí)間不斷累積。一旦這些灰分積滿，就會(huì)影響GPF的正常功能，此時(shí)就必須將車輛送到維修站，由專業(yè)人員更換GPF，才能讓車輛的排放控制系統(tǒng)重新恢復(fù)到良好的工作狀態(tài)。

汽車顆粒捕集器再生是維持車輛排放系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)、保障發(fā)動(dòng)機(jī)性能以及降低油耗的重要過程。通過被動(dòng)和主動(dòng)兩種再生方式，盡可能地減少顆粒排放對(duì)環(huán)境的影響。但我們也要清楚地認(rèn)識(shí)到其無法處理灰分的局限性，在日常使用中關(guān)注車輛的相關(guān)狀況，適時(shí)地進(jìn)行維修保養(yǎng)，確保顆粒捕集器始終處于最佳工作狀態(tài)，讓車輛更加環(huán)保、高效地運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）