奧迪的“夸丑”實(shí)際是“夸戳”，它指的是奧迪品牌的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)?！翱浯痢痹醋?quattro 的諧音，這套系統(tǒng)意義非凡。自 1977 年開(kāi)啟研發(fā)征程，1980 年應(yīng)用于 A2 賽車征戰(zhàn) WRC 賽場(chǎng)便大放異彩。它通過(guò)純機(jī)械全時(shí)四驅(qū)構(gòu)造，依靠托森機(jī)械式中央差速鎖，能將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力合理分配給四個(gè)車輪，極大提升車輛行駛穩(wěn)定性與輪胎抓地力，讓駕駛體驗(yàn)更出色 。

在WRC那個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈、路況復(fù)雜多變的賽場(chǎng)上，搭載了“夸戳”全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的奧迪A2賽車猶如一顆璀璨的明星。憑借著這套卓越的系統(tǒng)，它一次次風(fēng)馳電掣般地沖過(guò)賽段終點(diǎn)，一舉斬獲7次賽段冠軍以及車隊(duì)總冠軍。這些輝煌的戰(zhàn)績(jī)不僅是對(duì)奧迪賽車性能的高度認(rèn)可，更是讓“夸戳”全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在世界范圍內(nèi)聲名遠(yuǎn)揚(yáng)，成為了汽車領(lǐng)域中備受矚目的先進(jìn)技術(shù)。

“夸戳”全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的純機(jī)械構(gòu)造是其一大亮點(diǎn)。與那些依賴電控裝置的四驅(qū)系統(tǒng)不同，純機(jī)械構(gòu)造賦予了它與生俱來(lái)的穩(wěn)定性和可靠性。在面對(duì)各種極端路況和復(fù)雜環(huán)境時(shí)，電控裝置可能會(huì)因?yàn)樾盘?hào)干擾、電子元件故障等問(wèn)題而出現(xiàn)工作異常，但“夸戳”的純機(jī)械結(jié)構(gòu)卻始終能夠穩(wěn)定地發(fā)揮作用。

特別是其中的托森機(jī)械式中央差速鎖，更是“夸戳”系統(tǒng)的核心靈魂所在。托森差速器擁有著出色的強(qiáng)度和卓越的性能，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了普通的多片式離合器。它就像是一位精準(zhǔn)的動(dòng)力分配大師，能夠敏銳地感知到每個(gè)車輪的狀況，確保在任何路況下，發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的動(dòng)力都能均衡地分配到四個(gè)車輪上。無(wú)論是在濕滑的雪地、泥濘的鄉(xiāng)間小道，還是在崎嶇的山路，都能為車輛提供出色的抓地力，讓車輛行駛得更加穩(wěn)定、流暢，仿佛與地面緊密貼合，如履平地。

也正是因?yàn)椤翱浯痢比珪r(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的卓越性能，搭載它的奧迪車型在公路性能方面得到了極大的優(yōu)化。相較于同級(jí)別的前驅(qū)和后驅(qū)車型，這些奧迪車在加速、制動(dòng)、過(guò)彎等各個(gè)方面都展現(xiàn)出了明顯的優(yōu)勢(shì)。在加速時(shí)，四個(gè)車輪同時(shí)發(fā)力，能夠更有效地將動(dòng)力轉(zhuǎn)化為前進(jìn)的推力，讓車輛迅速起跑；制動(dòng)時(shí)，穩(wěn)定的四輪抓地力可以確保車輛更快速、更平穩(wěn)地停下來(lái)，大大縮短制動(dòng)距離；過(guò)彎時(shí)，精準(zhǔn)的動(dòng)力分配使得車輛能夠更好地保持平衡和穩(wěn)定，輕松應(yīng)對(duì)各種彎道，駕駛體驗(yàn)得到了質(zhì)的飛躍。

總之，“夸戳”全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是奧迪品牌技術(shù)實(shí)力的象征，是無(wú)數(shù)工程師智慧與心血的結(jié)晶。它憑借自身卓越的性能，為奧迪車型賦予了獨(dú)特的魅力和強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。無(wú)論是在賽場(chǎng)的榮耀時(shí)刻，還是在日常道路上的平穩(wěn)馳騁，“夸戳”都在默默地發(fā)揮著作用，為駕駛者帶來(lái)安心、舒適且充滿激情的駕駛體驗(yàn)，也讓奧迪在汽車發(fā)展的歷史長(zhǎng)河中留下了濃墨重彩的一筆 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）