新輪胎會(huì)打滑，原因是多方面的。輪胎表面花紋雖設(shè)計(jì)用于增加抓地力，但新輪胎花紋可能未充分磨合，與地面摩擦力小；溝槽若被沙子、石頭等堵塞，也會(huì)影響摩擦力；胎壓異常，過高使輪胎與地面接觸面積減少，過低則影響輪胎整體性能；此外，地面濕滑、車速過快、駕駛時(shí)加速或轉(zhuǎn)向過猛等，都可能讓新輪胎失去附著力而打滑 。

新輪胎花紋未充分磨合是一個(gè)容易被忽視的因素。在新輪胎投入使用的初期，其表面相對較為光滑，花紋還沒有經(jīng)過足夠的磨損來與地面達(dá)到最佳的貼合狀態(tài)。這就好比一雙新鞋，鞋底紋路清晰但還沒有和地面充分“磨合”，在行走時(shí)可能會(huì)感覺有些滑。新輪胎的花紋在這個(gè)階段，不能充分發(fā)揮其應(yīng)有的作用，使得輪胎與地面之間的摩擦力受限，從而增加了打滑的風(fēng)險(xiǎn)。

輪胎溝槽被堵塞也是導(dǎo)致新輪胎打滑的常見原因。輪胎花紋中的溝槽有著重要的作用，它們就像一個(gè)個(gè)小小的排水渠，在輪胎與地面接觸時(shí)，能有效地排出水分、雜物等，保證輪胎與地面的緊密接觸。然而，當(dāng)沙子、石頭等物體鉆進(jìn)溝槽，填滿這些空間時(shí)，溝槽的功能就會(huì)大打折扣。水分無法順利排出，輪胎與地面之間就會(huì)形成一層“隔離層”，摩擦力自然會(huì)下降，打滑也就不可避免了。

胎壓異常對新輪胎的影響同樣不可小覷。胎壓過高時(shí)，輪胎會(huì)變得硬邦邦的，與地面的接觸面積明顯減少。想象一下，原本輪胎與地面是大面積的“親密接觸”，現(xiàn)在變成了小面積的“點(diǎn)觸”，能提供的摩擦力自然大大降低，在行駛過程中就容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。而胎壓過低時(shí)，輪胎會(huì)呈現(xiàn)出扁平的狀態(tài)，不僅會(huì)影響車輛的操控性能，還會(huì)使輪胎局部磨損加劇，整體性能下降，同樣也會(huì)增加打滑的可能性。

外部環(huán)境和駕駛習(xí)慣也是新輪胎打滑的重要誘因。當(dāng)車輛行駛在濕滑的地面上，比如雨后的道路或者積雪結(jié)冰的路面，地面的摩擦力本身就很小。此時(shí)即便輪胎正常，也需要更加小心謹(jǐn)慎地駕駛。如果車速過快，車輛的慣性增大，輪胎來不及與地面建立有效的摩擦力，就很容易失去附著力而打滑。另外，駕駛過程中突然加速或者轉(zhuǎn)向過猛，也會(huì)讓輪胎承受過大的壓力，超出其抓地力的極限，從而導(dǎo)致打滑。例如，在轉(zhuǎn)彎時(shí)如果急打方向盤，前輪就可能因?yàn)闊o法承受過大的側(cè)向力而發(fā)生打滑，影響行車安全。

綜上所述，新輪胎打滑并非單一因素所致，而是多種因素綜合作用的結(jié)果。從輪胎自身的狀況，到外部的行駛環(huán)境，再到駕駛員的操作習(xí)慣，每一個(gè)環(huán)節(jié)都可能對輪胎的抓地力產(chǎn)生影響。了解這些原因，有助于我們在日常駕駛中更加注意對輪胎的保養(yǎng)和維護(hù)，同時(shí)養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，從而減少新輪胎打滑的情況發(fā)生，保障行車的安全與順暢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）