發(fā)動機溫度低是什么原因
發(fā)動機溫度低,主要是冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)問題或受外界因素影響。比如節(jié)溫器故障,常開或開啟過早,使冷卻系統(tǒng)大循環(huán)過早或一直處于大循環(huán),發(fā)動機升溫困難;冷卻風(fēng)扇故障,如一直運轉(zhuǎn),會過度散熱;快門卡在最大開啟位置,升溫慢;水溫傳感器故障,誤傳低溫信號。此外,外界環(huán)境溫度過低、冷卻液凝結(jié)等,也可能造成發(fā)動機溫度低 。
具體而言,節(jié)溫器在發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中扮演著至關(guān)重要的角色。一旦節(jié)溫器出現(xiàn)故障,始終處于開啟狀態(tài)或者開啟時間過早,那么冷卻系統(tǒng)就會持續(xù)進行大循環(huán),或者大循環(huán)啟動得不合時宜。如此一來,發(fā)動機的熱量會迅速被冷卻液帶走,難以讓發(fā)動機達到適宜的工作溫度。特別是在寒冷的冬季,如果還使用低溫恒溫器,發(fā)動機就更容易出現(xiàn)過冷的情況了。
冷卻風(fēng)扇的異常同樣不可小覷。對于乘用車來說,由于節(jié)溫器、發(fā)動機控制單元或者電路等方面出現(xiàn)故障,冷卻風(fēng)扇在啟動后就一直保持運轉(zhuǎn),大量的冷空氣不斷吹向發(fā)動機,致使發(fā)動機的熱量快速散失,從而導(dǎo)致發(fā)動機過冷。而商用車的風(fēng)扇離合器若是出現(xiàn)故障并被鎖死,在冬天這種惡劣的環(huán)境下,發(fā)動機也會因過度散熱而溫度過低。
快門的故障也不容忽視。當(dāng)快門卡在最大開啟位置時,就如同給發(fā)動機的保暖措施開了個大口子,外界的冷空氣無阻礙地進入,發(fā)動機的熱量難以積聚,溫度上升變得極為緩慢,水溫也就一直維持在較低的水平。
水溫傳感器出現(xiàn)故障時,問題則較為隱蔽。它會檢測到低于實際溫度的數(shù)值,然后將錯誤的信號傳遞給儀表,使得儀表顯示的水溫偏低。盡管發(fā)動機的實際溫度并不低,但這種錯誤的信號會導(dǎo)致發(fā)動機低溫噴油,進而帶來諸如油耗增加、發(fā)動機使用壽命縮短以及發(fā)動機功率降低等一系列不良后果。
除了冷卻系統(tǒng)自身的故障,外界環(huán)境因素也會對發(fā)動機溫度產(chǎn)生影響。當(dāng)外界環(huán)境溫度極低時,發(fā)動機就像是暴露在冰窖之中,熱量很容易散失。而且如果冷卻液出現(xiàn)凝結(jié)現(xiàn)象,就如同給發(fā)動機的“血液循環(huán)”設(shè)置了障礙,冷卻液無法正常循環(huán)帶走熱量,也無法有效地給發(fā)動機升溫,從而導(dǎo)致發(fā)動機溫度過低。
總之,發(fā)動機溫度低是多種因素共同作用的結(jié)果。無論是冷卻系統(tǒng)中節(jié)溫器、冷卻風(fēng)扇、快門、水溫傳感器等部件的故障,還是外界環(huán)境溫度過低、冷卻液凝結(jié)等不利條件,都可能使得發(fā)動機難以保持在正常的工作溫度區(qū)間,影響其性能和壽命。因此,當(dāng)發(fā)現(xiàn)發(fā)動機溫度低時,需要全面細致地排查這些可能的因素,及時解決問題,保障發(fā)動機的良好運行。
(圖/文/攝:太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng))
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