單置頂凸輪軸和雙置頂凸輪軸在凸輪軸數(shù)量、氣門控制、機械結(jié)構(gòu)等方面存在諸多不同。單置頂凸輪軸在氣缸蓋內(nèi)僅有一根，通過搖臂驅(qū)動進排氣門，結(jié)構(gòu)簡單、維修方便且經(jīng)濟省油，但氣門控制精度稍欠。而雙置頂凸輪軸有兩根，分別控制進排氣門，能更精準控制氣門，可釋放更大馬力，不過結(jié)構(gòu)復雜、成本較高。二者各有特點，適用于不同類型的汽車 。

從氣門數(shù)量上看，單置頂凸輪軸發(fā)動機每個工作缸一般配備兩個氣門，這樣的配置相對基礎(chǔ)，在進排氣的效率上存在一定的局限性。而雙置頂凸輪軸發(fā)動機每個工作缸通常有四個氣門，更多的氣門數(shù)量意味著進排氣更加順暢，發(fā)動機的呼吸更加自如，能夠更好地滿足發(fā)動機高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時對空氣的大量需求，從而提升動力性能。

在氣門控制精度方面，雙置頂凸輪軸有著明顯優(yōu)勢。由于兩根凸輪軸分別獨立控制進氣門和排氣門，能夠更靈活、更精準地調(diào)節(jié)氣門的開啟和關(guān)閉時間以及升程，實現(xiàn)對進排氣過程的精確管理，這使得發(fā)動機在不同工況下都能更高效地工作。相比之下，單置頂凸輪軸通過一根凸輪軸和搖臂來驅(qū)動進排氣門，在控制的精準度上就難以與雙置頂凸輪軸相媲美，在某些工況下，進排氣門開啟時間的固定性可能會限制發(fā)動機性能的進一步優(yōu)化。

機械結(jié)構(gòu)的差異也是二者的重要區(qū)別。單置頂凸輪軸結(jié)構(gòu)簡單，零部件數(shù)量相對較少，這不僅降低了制造的復雜性和成本，而且在維修時也更為方便。同時，它在低轉(zhuǎn)速時能夠提供較大的扭矩，適合在城市日常駕駛中頻繁啟停的工況。然而，雙置頂凸輪軸機械結(jié)構(gòu)復雜，需要更多的零部件來協(xié)同工作，這無疑增加了制造和維護的難度與成本。并且在低轉(zhuǎn)速區(qū)間，其扭矩輸出表現(xiàn)較弱。

從適用范圍來講，單頂置凸輪軸更適用于經(jīng)濟型汽車。這類汽車注重成本控制和日常使用的經(jīng)濟性，單頂置凸輪軸簡單可靠、經(jīng)濟省油的特點正好契合了它們的需求。而雙置頂凸輪軸則憑借其出色的動力輸出和性能表現(xiàn)，更受高性能汽車的青睞。高性能汽車追求極致的速度和駕駛體驗，雙置頂凸輪軸能夠精準控制氣門，釋放強大馬力，滿足它們在高速行駛和激烈駕駛時的性能要求。

綜上所述，單置頂凸輪軸和雙置頂凸輪軸各有長短。單置頂凸輪軸以其簡單的結(jié)構(gòu)、較低的成本和良好的低速扭矩表現(xiàn)，在經(jīng)濟型汽車領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用；雙置頂凸輪軸憑借精準的氣門控制、強大的動力輸出，成為高性能汽車的理想選擇。汽車制造商在設(shè)計發(fā)動機時，會根據(jù)車輛的定位和目標用戶的需求，權(quán)衡利弊，選擇最適合的凸輪軸配置 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）