夏天使用空調(diào)，油耗通常會(huì)增加 2% - 15% 左右?？照{(diào)壓縮機(jī)啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)需額外帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)驅(qū)動(dòng)，這必然會(huì)消耗更多燃油，進(jìn)而導(dǎo)致油耗增加。實(shí)際增加量受多種因素影響，環(huán)境溫度越高、設(shè)定溫度越低、空調(diào)開得越大，油耗增加越多；路況不同，油耗表現(xiàn)也有差異，市區(qū)往往高于高速；此外，車型不同，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)受影響小，小排量影響大 。

具體而言，環(huán)境溫度起著關(guān)鍵作用。當(dāng)外界酷熱難耐，比如氣溫高達(dá)35℃甚至更高時(shí)，為了讓車內(nèi)迅速降溫并保持舒適的低溫環(huán)境，空調(diào)壓縮機(jī)需要持續(xù)高強(qiáng)度運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)就得提供更多動(dòng)力支持，油耗增加量自然就比較顯著，可能會(huì)接近或達(dá)到15%。相反，如果環(huán)境溫度相對(duì)宜人，如在25℃左右，空調(diào)負(fù)擔(dān)減輕，壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)強(qiáng)度降低，油耗增加幅度或許就只有2% - 5%。

設(shè)定溫度同樣不可忽視。若將車內(nèi)溫度設(shè)定得很低，如18℃，空調(diào)壓縮機(jī)需長(zhǎng)時(shí)間全力工作來(lái)維持低溫，這無(wú)疑會(huì)加大發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，油耗也會(huì)明顯上升；而要是把溫度設(shè)置在較為合理的26℃左右，壓縮機(jī)工作強(qiáng)度適中，油耗增加量相對(duì)就會(huì)少一些，可能處于5% - 8%的區(qū)間。

空調(diào)開啟的檔位大小也影響著油耗。當(dāng)將空調(diào)開到最大檔，壓縮機(jī)全力運(yùn)轉(zhuǎn)，制冷量加大，發(fā)動(dòng)機(jī)為其提供動(dòng)力所消耗的燃油增多，油耗增加明顯；若調(diào)至較小檔位，壓縮機(jī)工作強(qiáng)度降低，油耗增加幅度也就相應(yīng)減小。

路況對(duì)油耗增加量也有影響。在市區(qū)行駛，頻繁的啟停、緩慢的車速，本身發(fā)動(dòng)機(jī)油耗就較高，此時(shí)開啟空調(diào)，發(fā)動(dòng)機(jī)額外負(fù)荷增加，油耗增加幅度可能達(dá)到10% - 15%。而在高速上，車輛行駛平穩(wěn)且速度較快，發(fā)動(dòng)機(jī)處于相對(duì)高效的工作狀態(tài)，空調(diào)對(duì)油耗的影響相對(duì)較小，可能只增加2% - 5%。

車型的差異同樣體現(xiàn)在空調(diào)對(duì)油耗的影響上。大排量發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，本身輸出功率充足，帶動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)對(duì)其整體工作狀態(tài)影響較小，油耗增加幅度通常在2% - 5%。小排量發(fā)動(dòng)機(jī)功率相對(duì)有限，驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)時(shí)需要更多“努力”，油耗增加量可能達(dá)到8% - 15%。

綜上所述，夏天使用空調(diào)油耗的增加量并非固定不變，而是在2% - 15%的范圍內(nèi)波動(dòng)，受到環(huán)境溫度、設(shè)定溫度、空調(diào)檔位、路況以及車型等諸多因素的綜合影響。了解這些因素，有助于我們更好地認(rèn)識(shí)空調(diào)與油耗之間的關(guān)系，在享受舒適駕駛環(huán)境的同時(shí)，合理控制油耗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）