卸掉三元催化器對(duì)汽車油耗的影響不能一概而論。三元催化器主要負(fù)責(zé)處理汽車廢氣，將有害物轉(zhuǎn)化為無害物。通常情況下，它與油耗并無直接關(guān)聯(lián)。不過，拆除后，小排量車型因排放控制改變，油耗可能微增；大排量車則可能因無催化器限制而使油耗降低。而且拆除可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制混亂、尾氣排放不達(dá)標(biāo)等問題 ，所以不建議隨意卸掉三元催化器。

從工作原理來看，三元催化器通過獨(dú)特的網(wǎng)格和夾層結(jié)構(gòu)，增加尾氣接觸面積，以便更好地催化轉(zhuǎn)化廢氣，但這一結(jié)構(gòu)也增加了排氣管道的阻力。發(fā)動(dòng)機(jī)為了克服這種阻力，需要消耗更多的燃油，從而導(dǎo)致油耗上升。當(dāng)卸掉三元催化器后，排氣阻力降低，理論上發(fā)動(dòng)機(jī)不需要消耗過多能量去推動(dòng)廢氣排出，似乎有降低油耗的可能。

然而，實(shí)際情況更為復(fù)雜。卸掉三元催化器后，氧傳感器的信號(hào)會(huì)失效，這直接影響了汽車電子控制單元（ECU）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的判斷。ECU接收到錯(cuò)誤的信號(hào)后，發(fā)動(dòng)機(jī)的控制可能會(huì)陷入混亂，故障燈也可能亮起。這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)不穩(wěn)定，反而可能導(dǎo)致油耗增加。

另外，拆除三元催化器后，車輛的低速扭矩可能會(huì)下降，雖然高轉(zhuǎn)速性能和整體動(dòng)力可能會(huì)有所提升，但對(duì)于日常駕駛來說，低速行駛的場(chǎng)景更為常見。為了維持正常的駕駛感受，駕駛者可能需要加大油門，進(jìn)而使油耗上升。而且，背壓對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的工作也十分關(guān)鍵，過高或過低的背壓都可能影響油耗。拆除三元催化器后，背壓過低會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)低速功率，間接增加油耗。當(dāng)然，在某些特定工況下，也存在節(jié)油的可能性，但這種情況相對(duì)較少。

此外，三元催化器出現(xiàn)損壞或堵塞時(shí)，也會(huì)對(duì)油耗產(chǎn)生影響。燃燒室排出的氣體中含有大量未燃燒的顆粒，久而久之會(huì)在三元催化器中形成積碳，進(jìn)而出現(xiàn)堵塞。一旦堵塞，最明顯的表現(xiàn)就是油耗增加。這是因?yàn)槎氯笈艢獠粫常l(fā)動(dòng)機(jī)工作效率降低，想要達(dá)到原來的動(dòng)力水平，就必須增加油耗。

綜上所述，卸掉三元催化器對(duì)汽車油耗的影響是多方面的，不同車型、不同駕駛工況下結(jié)果可能不同。雖然在一些特定條件下可能存在降低油耗的可能性，但更多時(shí)候會(huì)帶來諸如發(fā)動(dòng)機(jī)控制異常、尾氣排放超標(biāo)、低速扭矩下降等一系列問題，而且拆除三元催化器本身也是違反相關(guān)法規(guī)的行為。所以，為了汽車的正常運(yùn)行、環(huán)保要求以及遵循法律法規(guī)，不要輕易卸掉三元催化器。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）