一般情況下，低轉(zhuǎn)速更加省油。汽車燃油效率與引擎工作效率緊密相關(guān)，轉(zhuǎn)速低時(shí)對(duì)應(yīng)低扭矩，消耗的燃料相對(duì)較少。不過，這并非絕對(duì)。比如在上坡或車輛載重較大時(shí)，可能就需要提高轉(zhuǎn)速來保證動(dòng)力。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)類型、車輛負(fù)荷、駕駛習(xí)慣、路況等諸多因素，都會(huì)對(duì)最省油的轉(zhuǎn)速產(chǎn)生影響。駕駛時(shí)需綜合考量這些，才能實(shí)現(xiàn)較好的燃油經(jīng)濟(jì)性 。

不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)，在轉(zhuǎn)速與油耗的關(guān)系上表現(xiàn)各異。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)由于其工作原理，在高轉(zhuǎn)速下，渦輪增壓器能夠更有效地工作，使空氣與燃油充分混合燃燒，此時(shí)可能會(huì)更省油。而自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)則相對(duì)更適合在低轉(zhuǎn)速區(qū)間工作，低轉(zhuǎn)速時(shí)能保持較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

車輛負(fù)荷對(duì)轉(zhuǎn)速和油耗的影響也不容忽視。當(dāng)車輛空載或負(fù)載較輕時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不需要輸出過多的動(dòng)力，較低的轉(zhuǎn)速就能維持車輛正常行駛，從而達(dá)到省油的效果。但若是車輛滿載或拖掛重物，發(fā)動(dòng)機(jī)就需要更大的扭矩來驅(qū)動(dòng)車輛，此時(shí)適當(dāng)提高轉(zhuǎn)速是必要的，否則可能會(huì)因動(dòng)力不足導(dǎo)致燃油燃燒不充分，反而增加油耗。

駕駛習(xí)慣同樣是影響轉(zhuǎn)速與油耗關(guān)系的重要因素。一個(gè)平穩(wěn)駕駛、不急加速急剎車的駕駛員，能夠更好地控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，讓其保持在較為經(jīng)濟(jì)的區(qū)間。而頻繁地大腳油門、急加速，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間進(jìn)入高轉(zhuǎn)速狀態(tài)，增加燃油消耗。同時(shí)，不合理的換擋時(shí)機(jī)也會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)速過高或過低，進(jìn)而影響油耗。例如，升檔過晚，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)長時(shí)間處于高轉(zhuǎn)速運(yùn)行，油耗自然增加；而降檔過早，車輛動(dòng)力不足，發(fā)動(dòng)機(jī)也需要更多燃油來維持運(yùn)轉(zhuǎn)。

路況的差異也決定了轉(zhuǎn)速和油耗的不同。在路況良好、道路通順的高速公路上，車輛可以保持穩(wěn)定的速度行駛，此時(shí)選擇合適的高檔位，保持相對(duì)較高且穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速，如3000轉(zhuǎn)左右，汽車不易積碳和爆震，動(dòng)力提升且燃燒效率高，油耗也較為理想。小排量車在這種情況下，時(shí)速保持在60 - 80公里；中排量車時(shí)速在80 - 100公里勻速行駛較為省油。但在城市擁堵路況下，頻繁的啟停、低速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速難以穩(wěn)定在理想?yún)^(qū)間，油耗就會(huì)相應(yīng)增加。

通常而言，汽油車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)/分鐘至3000轉(zhuǎn)/分鐘、速度80 - 90km/h勻速行駛較省油，換擋轉(zhuǎn)速在1800 - 2200轉(zhuǎn)/分鐘最佳；柴油機(jī)在1200轉(zhuǎn)/分鐘左右換擋油耗最低。不過這也只是大致范圍，實(shí)際情況會(huì)因車輛個(gè)體差異而有所不同。

綜上所述，低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速哪種更省油并沒有絕對(duì)的答案。駕駛過程中，我們要充分考慮發(fā)動(dòng)機(jī)類型、車輛負(fù)荷、駕駛習(xí)慣、路況等多方面因素，合理控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，通過正確的換擋時(shí)機(jī)、平穩(wěn)的駕駛操作等，讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能地在高效區(qū)間工作，才能真正實(shí)現(xiàn)節(jié)省燃油，降低用車成本。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）