油電混動(dòng)汽車通過(guò)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛。啟動(dòng)時(shí)，電力驅(qū)動(dòng)安靜又節(jié)能；正常行駛中，電動(dòng)馬達(dá)輔助降低油耗；低速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)為主力并降低噪音；加速時(shí)，油電同時(shí)發(fā)力；減速或剎車時(shí)，還能回收能量?jī)?chǔ)存。如此一來(lái)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)各司其職，在不同工況下合理切換動(dòng)力，既實(shí)現(xiàn)了高效驅(qū)動(dòng)，又達(dá)到了節(jié)能降噪等多重效果 。

隨著技術(shù)的發(fā)展，混合動(dòng)力系統(tǒng)也在不斷進(jìn)化，從發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)離散結(jié)構(gòu)逐步發(fā)展到發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和變速箱一體化的集成化混合動(dòng)力總成系統(tǒng)。這一變革極大地提高了系統(tǒng)效率，同時(shí)簡(jiǎn)化了動(dòng)力傳輸路線，讓車輛的動(dòng)力分配更加流暢和高效。

在眾多混動(dòng)模式中，串聯(lián)式動(dòng)力系統(tǒng)別具一格。它由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成串聯(lián)的 SHEV 動(dòng)力單元。在車輛行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)主要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。所產(chǎn)生的電能，一部分輸送到電池進(jìn)行儲(chǔ)存，以備后續(xù)使用；另一部分則直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，進(jìn)而由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車前行。

當(dāng)車輛處于小負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，比如在城市擁堵路況下頻繁的低速行駛、短距離的滑行或臨時(shí)怠速等待時(shí)，車輛主要依靠電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，從而驅(qū)動(dòng)車輪前進(jìn)。這種模式不僅安靜，而且能有效減少尾氣排放和燃油消耗。而當(dāng)車輛面臨大負(fù)荷工況，例如需要快速加速、爬坡等情況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)挺身而出，為車輛提供強(qiáng)大的動(dòng)力支持。值得一提的是，在車輛啟動(dòng)、加速和爬坡這些關(guān)鍵時(shí)刻，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)組和電池組會(huì)共同發(fā)力，為車輛提供充足的動(dòng)力，確保行駛的順暢和穩(wěn)定。

當(dāng)電池組電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)組會(huì)默契配合，向電池組充電，以保證電池始終處于良好的工作狀態(tài)，為車輛的后續(xù)運(yùn)行提供持續(xù)的電能支持。串聯(lián)式結(jié)構(gòu)由于其獨(dú)特的動(dòng)力分配方式，特別適用于城市內(nèi)頻繁起步和低速行駛的情況，能在這種復(fù)雜路況下充分發(fā)揮其節(jié)能、高效的優(yōu)勢(shì)。

總之，油電混動(dòng)汽車的工作原理是多種動(dòng)力源巧妙協(xié)作的過(guò)程。通過(guò)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)在不同工況下的合理分工與協(xié)同工作，以及能量的回收與再利用，油電混動(dòng)汽車在滿足人們?nèi)粘３鲂行枨蟮耐瑫r(shí)，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排、提升駕駛體驗(yàn)等多方面的綜合效益，為汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）