車上的 KERS 是動能回收系統(tǒng)（Kinetic Energy Recovery Systems）的英文縮寫。它就像一位智慧的能量管理者，在車輛制動時，將產生的能量巧妙儲存起來，等到加速時刻，再把儲存的能量釋放，為車輛增添助力。KERS 主要分為電池電機動能（或混合電力）系統(tǒng)和飛輪（機械動能）回收系統(tǒng)，目前多見于專業(yè)賽車，部分量產的混動、電動車上也有所應用 。

在專業(yè)賽車領域，KERS發(fā)揮著極為重要的作用。以F1賽車為例，比賽過程中，車手頻繁剎車減速，KERS系統(tǒng)此時便開始工作，將剎車時產生的動能轉化為電能，給電池充電。當車手需要加速超車時，按下相應按鈕，電動機瞬間釋放出儲存的能量，為車輛提供額外動力，助力車手在激烈的競爭中脫穎而出。不過，F1賽車對KERS的使用有嚴格規(guī)則約束，系統(tǒng)的輸出和輸入功率不得超過60KW，每圈的能量釋放總量不得超過400KJ；賽車進站加油時，禁止向KERS系統(tǒng)增加能量存儲；賽車引擎、變速箱、離合器、差速器以及KERS系統(tǒng)，還有所有的相關激活機構，必須由FIA（國際汽車聯(lián)合會）指定的ECU供應商提供的ECU進行控制。

而對于電池電機動能（或混合電力）系統(tǒng)，也就是常見的機電式動能回收系統(tǒng)，它利用安裝在賽車傳動系統(tǒng)中的電動發(fā)動機，實現機械能與電能之間的相互轉化。制動時，機械能轉化為電能，存儲在電池中；加速時，電能又轉化為機械能釋放出來。至于飛輪（機械動能）回收系統(tǒng)，包含飛輪裝置，在車輛制動過程中回收能量，使飛輪加速旋轉，儲存能量。當需要動力時，飛輪驅動產生動力，為車輛加速提供助力 。

在量產汽車方面，雖然KERS沒有完全普及，但已有一些混合動力汽車和電動汽車開始應用類似技術。這些車輛在制動或滑行時，制動扭矩驅動電機工作在發(fā)電狀態(tài)，將產生的能量轉化為電能，為電池充電。能量回收模式一般分為輕、中、高三種，不同模式在回收強度和滑行距離上存在差異，車主可以根據實際需求進行選擇。這種技術不僅能提高車輛的整體能效，減少動力損失，還能降低尾氣排放，對環(huán)保有著積極意義。

總的來說，KERS作為一項先進的技術，無論是在追求速度與激情的賽車領域，還是注重節(jié)能環(huán)保的量產汽車領域，都有著不可忽視的價值。它讓能量得到更合理的利用，為汽車行業(yè)的發(fā)展帶來了新的思路和方向，隨著技術的不斷進步，相信未來KERS會在更多的車輛上得到應用和優(yōu)化 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）