無級變速和手自一體在結(jié)構(gòu)、傳動、駕駛體驗等多方面存在區(qū)別。結(jié)構(gòu)上，無級變速沒有離合器，手自一體是自動變速箱加手動模式；傳動方面，無級變速靠特制鋼帶，手自一體靠齒輪。駕駛體驗上，無級變速動力輸出線性、平順，手自一體則有更多駕駛模式選擇。此外，在維護成本上，無級變速相對較低，手自一體因結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本更高。二者各有特點，消費者可按需選擇 。

先從結(jié)構(gòu)深入剖析，無級變速沒有離合器這一部件，其構(gòu)造相對簡潔，特制的鋼帶在兩個錐形帶輪上靈活改變傳動比，以此達成連續(xù)無級變速，整個系統(tǒng)圍繞著這一獨特的鋼帶傳動結(jié)構(gòu)運轉(zhuǎn)。而手自一體本質(zhì)上還是有級自動變速箱，它增添了手動換擋模式，這意味著它需要離合器來輔助換擋操作，只不過離合器由電腦控制，結(jié)構(gòu)相較于無級變速更為復(fù)雜，多種部件協(xié)同工作以實現(xiàn)手動與自動換擋模式的切換 。

傳動方式上的差異也十分顯著。無級變速依靠特制鋼帶傳動，這種傳動方式使得變速箱與發(fā)動機曲軸飛輪直接對接，沒有擋位的束縛，動力傳輸平滑流暢，加速過程一氣呵成，往往能帶來較為輕快的駕駛感受。手自一體則是傳統(tǒng)的齒輪傳動，齒輪之間的嚙合與分離實現(xiàn)動力傳遞，雖然這種傳動方式技術(shù)成熟，但在換擋過程中難免會有動力中斷，導(dǎo)致加速連續(xù)性相對較差，會產(chǎn)生一定的頓挫感 。

駕駛體驗方面，無級變速由于能夠?qū)崿F(xiàn)平滑的無級變速，動力輸出呈線性變化，在實際駕駛中，車輛的加速過程極為平順，無論是城市道路的走走停停，還是高速行駛時的提速，都能給駕乘人員帶來舒適的感受，而且在油耗方面通常也有不錯的表現(xiàn)，能較好地兼顧經(jīng)濟性。手自一體則為駕駛者提供了更多選擇，在自動模式下，車輛按照預(yù)設(shè)邏輯換擋，駕駛輕松；而手動模式下，駕駛者可以根據(jù)路況和個人喜好自主換擋，增添駕駛樂趣，不過在換擋瞬間的頓挫感，多少會影響一些駕駛的舒適性 。

保養(yǎng)與維修也是兩者的重要區(qū)別。無級變速正常使用情況下無需過多保養(yǎng)和維修，為車主節(jié)省了不少費用，經(jīng)濟效益頗高。手自一體因為結(jié)構(gòu)復(fù)雜，內(nèi)部眾多精密部件需要定期檢查、保養(yǎng)，維修難度也相對較大，所以維護成本更高 。

綜上所述，無級變速和手自一體各有千秋。無級變速以其平順的駕駛體驗和較低的維護成本，適合追求舒適、經(jīng)濟駕駛的消費者；手自一體憑借豐富的駕駛模式選擇，能滿足那些渴望更多駕駛樂趣的用戶。消費者可根據(jù)自身的駕駛習(xí)慣、需求以及預(yù)算，來挑選更適合自己的變速系統(tǒng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）