冠道使用的懸掛系統(tǒng)是前麥弗遜式獨立懸架與后多連桿式獨立懸架。麥弗遜式獨立懸架將螺旋彈簧和減振器巧妙組合，不僅節(jié)省空間，而且耐用性強、道路適應(yīng)能力佳，應(yīng)用十分廣泛；多連桿式獨立懸架由連桿、減震器等構(gòu)成，能有效減少側(cè)傾，保障行駛穩(wěn)定性，提升駕乘舒適性。二者搭配，讓冠道兼具操控性與舒適性。

麥弗遜式獨立懸架作為冠道的前懸掛，將螺旋彈簧與減振器緊密集成在一起。這種巧妙的設(shè)計大大減小了懸架的體積，為車輛的其他部件留出了更多空間，同時確保了車輛在行駛中的輕盈感和穩(wěn)定性。它具有很強的耐用性，能夠適應(yīng)各種不同的路況，無論是平坦的城市道路，還是顛簸的鄉(xiāng)村小道，都能發(fā)揮出良好的性能，這也是其在汽車領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用的重要原因之一。

而后部的多連桿式獨立懸架更是一大亮點。它通過增加連桿和減震器的數(shù)量，比如常見的四連桿或五連桿設(shè)計，實現(xiàn)了更出色的側(cè)傾控制。在車輛轉(zhuǎn)彎時，多連桿式獨立懸架能夠更好地約束車輪的運動軌跡，減少車身的側(cè)傾幅度，讓駕駛者感受到更加穩(wěn)定和自信的操控體驗。同時，它對于路面顛簸的過濾效果也十分顯著，通過多個連桿和減震部件的協(xié)同工作，能夠?qū)⒄饎佑行У匚蘸头稚?，為車?nèi)乘客提供更為舒適的乘坐感受。

值得一提的是，冠道的前懸架和后懸架的下臂均采用了鋁合金材料。這一舉措不僅減輕了懸架系統(tǒng)的重量，還提升了避震器的反應(yīng)速度與車輪抓地力。不同車型在懸掛系統(tǒng)上還有進一步的優(yōu)化。240 TURBO車型匹配了SFRD振幅響應(yīng)減震系統(tǒng)，使得路感更加清晰，底盤響應(yīng)更具機械感，能提供比較硬朗的行駛質(zhì)感；370 TURBO則采用ADS全時自適應(yīng)減震系統(tǒng)，可以根據(jù)不同的路況和駕駛狀態(tài)，自動調(diào)整減震器的阻尼，減少車身的上下浮動，進一步提升了乘坐舒適性。

總之，冠道所采用的前麥弗遜式獨立懸架與后多連桿式獨立懸架的組合，再加上鋁合金材料的運用以及不同車型的針對性優(yōu)化，讓車輛在面對各種復(fù)雜路況時都能應(yīng)對自如，為駕駛者和乘客帶來了舒適、穩(wěn)定且富有樂趣的出行體驗，充分展現(xiàn)了其作為一款優(yōu)秀中型SUV的實力與魅力 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）