混動汽車主要有并聯(lián)、串聯(lián)、電動馬達(dá)驅(qū)動行駛的電動汽車串聯(lián)方式，以及節(jié)能、普通、運(yùn)動等工作模式。在并聯(lián)模式里，發(fā)動機(jī)為主，電動馬達(dá)輔助；串聯(lián)模式下，不同速度階段動力分配有別；電動馬達(dá)驅(qū)動行駛的電動汽車串聯(lián)方式中，發(fā)動機(jī)僅作動力源，靠電動馬達(dá)驅(qū)動。而節(jié)能模式優(yōu)先電驅(qū)，普通模式按需切換，運(yùn)動模式側(cè)重內(nèi)燃機(jī)輸出。這些模式讓混動汽車能靈活應(yīng)對多種工況。

在并聯(lián)模式中，發(fā)動機(jī)無疑是車輛行駛的核心動力源泉，它時刻肩負(fù)著推動汽車前進(jìn)的主要責(zé)任。而電動馬達(dá)則如同一位貼心的助手，在關(guān)鍵時候伸出援手。當(dāng)車輛處于起步階段，或是需要迅速加速時，電動馬達(dá)就會積極介入，輔助發(fā)動機(jī)提供額外的動力支持，從而降低發(fā)動機(jī)的負(fù)荷，減少燃油的消耗，達(dá)到節(jié)能的效果。這種模式的結(jié)構(gòu)相對簡單，猶如一套簡潔高效的協(xié)作機(jī)制，使得車輛在動力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性上取得了一定的平衡。

串聯(lián)模式下的動力分配十分巧妙。在車輛低速行駛時，電動馬達(dá)獨(dú)自承擔(dān)起驅(qū)動車輛的重任，為車輛提供平穩(wěn)安靜的動力輸出。當(dāng)車速逐漸提高，對動力的需求也相應(yīng)增大，此時發(fā)動機(jī)便加入戰(zhàn)局，與電動馬達(dá)共同分擔(dān)動力，齊心協(xié)力推動車輛快速前行。不過，這種模式由于涉及到發(fā)動機(jī)與電動馬達(dá)更為復(fù)雜的協(xié)同工作，其結(jié)構(gòu)也更為復(fù)雜，如同一個精密的儀器，需要各個部件之間高度協(xié)調(diào)才能發(fā)揮出最佳性能。

電動馬達(dá)驅(qū)動行駛的電動汽車串聯(lián)方式則別具一格。在這種模式里，發(fā)動機(jī)的角色發(fā)生了轉(zhuǎn)變，它不再直接參與車輛的驅(qū)動，而是僅僅作為一個動力源，為電動馬達(dá)提供電力支持。汽車的行駛完全依靠電動馬達(dá)來驅(qū)動，整個驅(qū)動系統(tǒng)看似簡單，僅由電動馬達(dá)組成，但實(shí)際上背后離不開燃油發(fā)動機(jī)默默提供的能量保障。

節(jié)能模式是混動汽車應(yīng)對城市擁堵路況或日常低能耗行駛需求的“秘密武器”。在該模式下，系統(tǒng)會優(yōu)先選擇電力驅(qū)動，充分利用電池儲存的能量，讓車輛在安靜、清潔的狀態(tài)下行駛。只有當(dāng)電池電量逐漸降低，不足以維持車輛正常行駛時，內(nèi)燃機(jī)會適時介入，啟動發(fā)電功能，為電池補(bǔ)充能量，確保車輛能夠持續(xù)前行。

普通模式就像是一個智能的“平衡大師”，它能夠根據(jù)實(shí)際的駕駛條件，如車速、路況、油門踏板的深度等因素，自動、靈活地在發(fā)動機(jī)和電池之間切換動力源。無論是在城市道路的走走停停，還是在高速公路上的平穩(wěn)行駛，普通模式都能找到一個最佳的動力分配方案，在保證車輛動力性能的同時，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，讓駕駛者無需過多操心動力的切換問題。

運(yùn)動模式則是為追求極致動力體驗(yàn)的駕駛者量身打造的。一旦開啟運(yùn)動模式，內(nèi)燃機(jī)會釋放出更強(qiáng)大的動力輸出，為車輛帶來迅猛的加速性能。而電池也會在關(guān)鍵時刻提供額外的動力支持，與發(fā)動機(jī)形成強(qiáng)大的合力，讓車輛瞬間爆發(fā)出澎湃的動力，滿足駕駛者對速度與激情的追求。

總之，混動汽車豐富多樣的工作模式，就像一把把精準(zhǔn)的鑰匙，能夠打開不同駕駛場景下的動力優(yōu)化之門。它們通過巧妙地調(diào)配發(fā)動機(jī)與電動馬達(dá)的協(xié)同工作，以及智能地控制動力源的切換，讓混動汽車在節(jié)能環(huán)保的同時，還能兼顧動力性能和駕駛樂趣，為駕駛者帶來更加全面、優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）