甲殼蟲不會繼續(xù)生產(chǎn)了。作為汽車史上的經(jīng)典之作，甲殼蟲自上世紀 30 年代誕生，歷經(jīng)三代變遷。然而，時代的浪潮滾滾向前，汽車市場風云變幻，甲殼蟲在性能、空間、內(nèi)飾等諸多方面漸漸跟不上節(jié)奏，一成不變的外形也難以契合消費者多元的需求，銷量持續(xù)下滑。2019 年 7 月正式停產(chǎn)，它帶著輝煌與遺憾，徹底告別了汽車的生產(chǎn)舞臺 。

第一代甲殼蟲由費迪南德·保時捷設(shè)計，它不僅是一款車，更是保時捷911的原型車，在汽車發(fā)展歷程中留下了濃墨重彩的一筆。二戰(zhàn)后的大眾繼續(xù)將其生產(chǎn)，讓這款經(jīng)典車型得以延續(xù)。時光來到1998年，基于PQ34平臺的第二代甲殼蟲誕生，并且成功進入中國市場，給中國消費者帶來了別樣的汽車體驗。而2011年，由PQ35平臺打造的第三代甲殼蟲亮相，它帶著新的技術(shù)和設(shè)計理念，繼續(xù)在汽車市場中前行。

但隨著時代的發(fā)展，甲殼蟲的劣勢逐漸凸顯。在實用性方面，它難以滿足消費者日益增長的需求。在舒適性、性價比和配置等維度，也無法與新時代的主流車型相抗衡。當市場上不斷涌現(xiàn)出空間更大、性能更強、內(nèi)飾更豪華且配置更豐富的車型時，甲殼蟲逐漸喪失了競爭力。即便它承載著無數(shù)的歷史記憶和情懷，卻依然無法抵擋市場規(guī)律的浪潮。

目前，甲殼蟲在國內(nèi)市場仍處于銷售階段，不過生產(chǎn)線已經(jīng)停止運轉(zhuǎn)，進入了庫存消化期。當庫存售罄后，它將徹底從新車市場退出。而在二手車市場，隨著新車供應(yīng)的減少，其價格或許會出現(xiàn)輕微的上漲。這也從側(cè)面反映出甲殼蟲在很多消費者心中，依然有著獨特的地位。

甲殼蟲的停產(chǎn)是汽車市場發(fā)展的必然結(jié)果。盡管它不再生產(chǎn)，但它的傳奇故事和經(jīng)典設(shè)計，永遠留在了汽車歷史的長河中。它見證了汽車行業(yè)的發(fā)展變遷，也給無數(shù)車迷留下了難以磨滅的回憶。雖然我們無法再看到新的甲殼蟲駛下生產(chǎn)線，但它的魅力和影響力，將在未來的歲月里持續(xù)散發(fā)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）