調(diào)節(jié)四缸氣門主要有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法等方式。逐缸調(diào)整法需依據(jù)汽缸點火次序，明確某缸活塞處于壓縮上止點后，對該缸進(jìn)、排氣門間隙進(jìn)行調(diào)節(jié)，之后依次調(diào)整其他各缸。兩次調(diào)整法則要先將曲軸搖轉(zhuǎn)至第一缸活塞處于壓縮上止點，調(diào)整特定氣門，再搖轉(zhuǎn)一圈使六缸活塞處于壓縮行程上止點，調(diào)整其余氣門。不同方法各有要點，調(diào)節(jié)時需謹(jǐn)慎操作。

在采用逐缸調(diào)整法時，精確確定每個氣缸活塞處于壓縮上止點的位置至關(guān)重要。這需要對發(fā)動機(jī)的工作原理和點火順序有深入了解，通過觀察曲軸皮帶輪上的刻度尺、曲軸飛輪上的標(biāo)記，或者正時齒輪室的指針等，來準(zhǔn)確判斷。當(dāng)確認(rèn)某一氣缸活塞處于壓縮上止點后，就可以著手調(diào)整該氣缸的進(jìn)、排氣門間隙。在調(diào)整過程中，一邊擰動調(diào)整螺釘，一邊用厚薄規(guī)插入氣門桿端與搖臂之間，來回拉動，當(dāng)感覺到有輕微阻力時，說明間隙達(dá)到合適狀態(tài)。調(diào)整完一個氣缸后，按照點火順序，依次對其他氣缸進(jìn)行相同的操作。

而兩次調(diào)整法的第一步，是將曲軸搖轉(zhuǎn)，使第一缸活塞處于壓縮上止點，此時要確保飛輪記號與檢查孔刻線精準(zhǔn)對正。依據(jù)發(fā)動機(jī)氣門從前向后的排列順序，這時可以調(diào)整1、2、4、5和8、9氣門。這一步要求操作細(xì)致，不能出現(xiàn)差錯，因為任何一點偏差都可能影響后續(xù)的調(diào)整。完成這些氣門的調(diào)整后，接著將曲軸搖轉(zhuǎn)整整一圈，讓六缸活塞處于壓縮行程上止點，然后再調(diào)整3、6、7、10 “加兩只” 氣門，也就是11、12氣門。這種調(diào)整方式猶如一種巧妙的記憶法，按照特定順序依次進(jìn)行操作。在調(diào)整氣門間隙時，同樣要一邊擰調(diào)整螺釘，一邊用厚薄規(guī)進(jìn)行檢查，確保間隙合適。

除了這兩種常見方法，還有一些其他的要點和技巧。比如在調(diào)整氣門間隙時，冷車和熱車的調(diào)整數(shù)值有所不同。通常情況下，冷車調(diào)整氣門間隙要稍微大一點，熱車調(diào)整則要小一些。一般建議在熱車后熄火，再來調(diào)節(jié)氣門間隙，這樣能更精準(zhǔn)地保證發(fā)動機(jī)在正常工作溫度下的氣門間隙合適。同時，不同的四缸發(fā)動機(jī)點火順序可能不同，常見的有1342和1243等。以點火順序是1342的4缸發(fā)動機(jī)為例，其調(diào)整順序也有特別的規(guī)律，先將1缸置于壓縮上止點調(diào)節(jié)其氣門，然后旋轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)曲軸180度，讓3缸處于進(jìn)氣下止點調(diào)節(jié)間隙，接著再旋轉(zhuǎn)曲軸180度，使4缸轉(zhuǎn)到排氣上止點進(jìn)行間隙調(diào)整，最后是2缸處于做功上止點完成間隙調(diào)節(jié)。另外，還有一種通用的 “雙、排、不、進(jìn)” 法，在不同的氣缸壓縮上止點狀態(tài)下，有著不同的調(diào)整氣門對應(yīng)方式。

總之，調(diào)節(jié)四缸氣門是一項需要耐心、細(xì)心以及專業(yè)知識的工作。無論是采用逐缸調(diào)整法、兩次調(diào)整法，還是參考其他的技巧和規(guī)律，都要嚴(yán)格按照相應(yīng)的步驟和要點進(jìn)行操作。精確調(diào)整氣門間隙，不僅能保證發(fā)動機(jī)的正常運轉(zhuǎn)，更能提升發(fā)動機(jī)的性能和壽命，讓汽車發(fā)揮出最佳的狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）