國六柴油車并非一定耗油量大，其油耗受多種因素綜合影響。一方面，排放處理系統(tǒng)升級，新增顆粒捕集器等設(shè)備，以及車輛為達(dá)標(biāo)準(zhǔn)采用更多材料致自重增加，會使油耗上升；駕駛習(xí)慣、路況、氣溫等也會影響。發(fā)動機磨損、保養(yǎng)不當(dāng)同樣可能讓油耗增加。但另一方面，理論上國六柴油車技術(shù)進步，燃燒效率提高，油耗應(yīng)更低 。

先來說說排放處理系統(tǒng)升級帶來的影響。顆粒捕集器（DPF）和選擇性催化還原（SCR）等新增設(shè)備的運行需要消耗一定的能量，這就導(dǎo)致車輛的燃油消耗有所增加。DPF的作用是捕捉尾氣中的顆粒物，當(dāng)它吸附的顆粒物達(dá)到一定程度時，就需要進行再生，這個過程要消耗額外的燃油來提高排氣溫度，以燒掉顆粒物，從而增加了油耗。而SCR系統(tǒng)通過向尾氣中噴射尿素溶液，將氮氧化物轉(zhuǎn)化為無害的氮氣和水，這一過程也會使車輛的燃油消耗有所上升。

車輛自重的增加也是不可忽視的因素。為了滿足更為嚴(yán)格的國六排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車制造商在車輛設(shè)計和制造過程中，使用了更多的材料來提升車輛的環(huán)保性能和安全性能，這使得車輛的重量增大。根據(jù)物理學(xué)原理，車輛越重，行駛時需要克服的阻力就越大，發(fā)動機需要輸出更多的動力來推動車輛前進，進而導(dǎo)致油耗升高。

駕駛習(xí)慣對油耗的影響同樣顯著。激烈的駕駛習(xí)慣，比如頻繁急加速、急剎車，會讓發(fā)動機在短時間內(nèi)需要消耗更多的燃油來提供強大的動力，而且急剎車時車輛的動能被浪費，再次加速又要重新消耗燃油。另外，車輛負(fù)荷過重，例如長期滿載或者后備箱存放過多不必要的物品，也會增加車輛行駛的阻力，使得發(fā)動機需要更多燃油來維持行駛，從而增加油耗。

路況因素也不容小覷。擁堵路況下，車輛走走停停，發(fā)動機頻繁啟動和停止，這比正常行駛時更加耗油。長時間低速行駛，發(fā)動機處于非最佳工作轉(zhuǎn)速區(qū)間，燃燒效率降低，也會導(dǎo)致油耗上升。此外，氣溫變化、海拔高度等環(huán)境因素也會影響油耗。在低溫環(huán)境下，發(fā)動機需要更長時間來達(dá)到最佳工作溫度，燃油霧化效果變差，燃燒不充分，從而增加油耗；在高海拔地區(qū)，空氣稀薄，發(fā)動機進氣量減少，為了保證動力輸出，發(fā)動機需要增加噴油量，也會使油耗升高。

發(fā)動機磨損也是導(dǎo)致油耗增加的一個原因。隨著車輛行駛里程的增加，發(fā)動機內(nèi)部的零部件會逐漸磨損，比如活塞環(huán)、氣門等部件的磨損，會導(dǎo)致發(fā)動機的密封性下降，燃燒室內(nèi)的氣體泄漏，使得燃燒效率降低，為了維持車輛的正常運行，發(fā)動機就需要消耗更多的燃油，進而導(dǎo)致油耗上升。

車輛保養(yǎng)情況同樣對油耗有著重要影響。濾清器堵塞會影響發(fā)動機的進氣量，導(dǎo)致燃油無法充分燃燒，從而增加油耗。油液變質(zhì)，例如機油變質(zhì)、變速箱油變質(zhì)等，會影響發(fā)動機和變速箱的正常工作，增加部件之間的摩擦阻力，使發(fā)動機需要消耗更多的能量來克服這些阻力，最終導(dǎo)致油耗升高。輪胎氣壓不足會增加輪胎與地面的摩擦力，車輛行駛時需要克服更大的阻力，也會使油耗上升。

油品質(zhì)量也不容忽視。如果使用的國六柴油雜質(zhì)多、硫含量高，會影響燃油的燃燒效率，使燃油無法充分燃燒釋放能量，從而導(dǎo)致油耗增加。此外，老舊發(fā)動機的技術(shù)可能并不完全適配高品質(zhì)的國六柴油，需要定期進行維護和調(diào)整，否則也可能出現(xiàn)油耗升高的情況。

國六柴油車耗油量大是多種因素共同作用的結(jié)果，并非國六柴油車本身的必然特性。排放處理系統(tǒng)升級、車輛自重增加、駕駛習(xí)慣、路況、發(fā)動機磨損、車輛保養(yǎng)以及油品質(zhì)量等方面，都會在不同程度上影響車輛的油耗。了解這些因素，有助于車主采取相應(yīng)的措施來降低油耗，實現(xiàn)更經(jīng)濟、環(huán)保的駕駛。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）