點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)影響重大，過大或過小都會(huì)損害發(fā)動(dòng)機(jī)性能。倘若點(diǎn)火提前角過大，活塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí)會(huì)受反向壓力，壓縮沖程負(fù)功增加，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，還可能出現(xiàn)爆燃、過熱等狀況；若點(diǎn)火提前角過小，混合氣在增大的容積中燃燒，最大燃燒壓力降低，熱損失增加，同樣會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低、油耗增加。因此，精準(zhǔn)調(diào)控點(diǎn)火提前角，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)至關(guān)重要 。

當(dāng)點(diǎn)火提前角過大時(shí)，在活塞尚未到達(dá)上止點(diǎn)前，可燃混合氣就過早被點(diǎn)燃。此時(shí)，氣缸內(nèi)壓力急劇上升，活塞還在向上運(yùn)動(dòng)，氣體壓力卻與活塞運(yùn)動(dòng)方向相反，這使得活塞在壓縮沖程中需要克服更大的阻力，負(fù)功大幅增加。發(fā)動(dòng)機(jī)不僅功率明顯下降，燃料消耗也會(huì)增多，怠速狀態(tài)變得不穩(wěn)定。嚴(yán)重時(shí)，甚至可能出現(xiàn)曲軸反轉(zhuǎn)、扭斷等危險(xiǎn)情況，還容易引發(fā)爆燃，致使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件造成不可逆的損傷。

而點(diǎn)火提前角過小時(shí)，活塞到達(dá)上止點(diǎn)點(diǎn)火后，混合氣開始燃燒，但此時(shí)活塞已經(jīng)下行，氣缸容積增大。這就導(dǎo)致混合氣燃燒時(shí)，最大燃燒壓力降低，熱能不能充分轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，更多的熱量被傳遞給冷卻水，造成熱損失增加。發(fā)動(dòng)機(jī)功率因此下降，油耗卻大幅上升。同時(shí)，燃燒過程中熱氣與氣缸壁接觸面積增大，進(jìn)一步加劇了熱損失，發(fā)動(dòng)機(jī)還常常出現(xiàn)排氣管放炮、進(jìn)氣口回火等異常現(xiàn)象，長期處于這種狀態(tài)，同樣會(huì)損害發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和壽命。

由此可見，點(diǎn)火提前角就如同發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的精準(zhǔn)密碼，只有將其調(diào)控在合適的范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)才能發(fā)揮出最佳的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性，減少不必要的損耗和故障，為車輛的穩(wěn)定運(yùn)行提供堅(jiān)實(shí)保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）