國(guó) VI 和國(guó) V 是兩種不同的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó) VI 比國(guó) V 更為嚴(yán)格。從排放限值來看，國(guó) VI 對(duì)氮氧化物、顆粒物等污染物的排放限值要求更低，像氮氧化物每千米含量國(guó) VI 車比國(guó) V 車少 0.02 克。在排放控制裝置方面，國(guó) VI 要求也更嚴(yán)苛，對(duì)檢測(cè)及車輛使用中的排放控制要求更高。國(guó) VI 標(biāo)準(zhǔn)能更好保護(hù)環(huán)境與人民健康，是汽車環(huán)保發(fā)展的必然走向 。

從具體數(shù)值上看，國(guó)V車一氧化碳排放為1000mg/km，氮氧化物排放為60mg/km ，PM細(xì)顆粒物排放為4.5mg/km；而國(guó)VI更為嚴(yán)格，一氧化碳排放降低到500 - 700mg/km，氮氧化物排放為35mg/km，PM細(xì)顆粒物排放為3mg/km。如此顯著的數(shù)據(jù)變化，直觀地展現(xiàn)了國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)對(duì)污染物的強(qiáng)效抑制。

在汽油硫含量上，國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)汽油的硫含量上限為每公斤10mg，國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)汽油的硫含量上限降低至每公斤5mg。降低硫含量，不僅減少了尾氣中的污染物排放，也讓汽車的燃燒效率和排放控制系統(tǒng)得到優(yōu)化。

為達(dá)到國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)，汽車制造商要采用更先進(jìn)的排放控制技術(shù)與設(shè)備，比如高效的三元催化器和顆粒捕集器等。這些技術(shù)革新，在減少尾氣污染物的同時(shí)，還能提升汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性與整體性能。

此外，國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)還分為國(guó)VI - A和國(guó)VI - B兩個(gè)階段。國(guó)VI - A主要側(cè)重于限制一氧化碳排放量，國(guó)VI - B則對(duì)氮氧化物和顆粒物等污染物排放量控制得更為嚴(yán)格。這種分階段的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定，逐步引導(dǎo)汽車行業(yè)朝著更環(huán)保的方向大步邁進(jìn)。

總結(jié)來看，國(guó)VI和國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)存在諸多差異，國(guó)VI憑借更嚴(yán)格的要求，為汽車行業(yè)的環(huán)保之路指明方向。隨著國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)的全面推廣，汽車尾氣對(duì)環(huán)境的污染將得到有效遏制，我們的空氣也將越發(fā)清新，這對(duì)生態(tài)環(huán)境和人類健康都有著深遠(yuǎn)且積極的意義。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）