電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要分為集中式驅(qū)動(dòng)電機(jī)、輪邊式驅(qū)動(dòng)電機(jī)和輪轂式驅(qū)動(dòng)電機(jī)，以及直流電動(dòng)機(jī)、交流異步電動(dòng)機(jī)、永磁式電動(dòng)機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)這幾類。其中集中式、輪邊式和輪轂式是從電機(jī)布局角度劃分，集中式需借助過(guò)渡零部件驅(qū)動(dòng)車輪，輪邊式布置在車橋兩側(cè)，輪轂式則直接裝在輪轂內(nèi)。直流、交流異步等是從電機(jī)原理分類，各有不同性能特點(diǎn)，適用于不同類型電動(dòng)汽車。

集中式驅(qū)動(dòng)電機(jī)與傳統(tǒng)車橋構(gòu)造類似，在驅(qū)動(dòng)車輪時(shí)，得依靠減速器、傳動(dòng)軸等過(guò)渡零部件來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳輸。雖說(shuō)它省略了變速器，可在車輛起步或者爬坡階段，容易出現(xiàn)低扭不足的狀況。這種類型的驅(qū)動(dòng)電機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低，所以比較適合應(yīng)用在大型車輛上，成為市場(chǎng)主流配置。

輪邊式驅(qū)動(dòng)電機(jī)結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，至少需要兩臺(tái)電機(jī)，它們分別布置在車橋兩側(cè)。電機(jī)通過(guò)側(cè)減速器和輪邊減速器實(shí)現(xiàn)減速增扭，從而驅(qū)動(dòng)單個(gè)車輪。輪邊式驅(qū)動(dòng)電機(jī)在工作時(shí)，既可以需要驅(qū)動(dòng)軸，也可以不需要。它對(duì)于整車底盤的布置有著重要意義，一般適用于中型和小型車輛。

輪轂式驅(qū)動(dòng)電機(jī)則是將電機(jī)、減速器等所有部件都整合安裝在輪轂之中，能夠直接驅(qū)動(dòng)車輪運(yùn)轉(zhuǎn)。這種設(shè)計(jì)極大地減少了差速器、半軸等傳動(dòng)部件的數(shù)量，有效降低了機(jī)械損失，進(jìn)而提高了能源利用效率。同時(shí)，它還在一定程度上提升了車輛的操控性與穩(wěn)定性，常用于高端電動(dòng)汽車。

而從電機(jī)原理角度來(lái)看，直流電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于維護(hù)和控制，曾經(jīng)是入門級(jí)電動(dòng)車常用類型，但如今已基本被淘汰。交流異步電動(dòng)機(jī)在動(dòng)能回收方面表現(xiàn)突出，能將制動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存起來(lái)，提升能源利用率。永磁式電動(dòng)機(jī)憑借永磁體產(chǎn)生磁場(chǎng)，在噪音控制和控制精度方面優(yōu)勢(shì)明顯。開關(guān)磁阻電機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、效率高且能耗低，不過(guò)轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)大，常用于小型電驅(qū)動(dòng)車輛。

總之，不同類型的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)，在布局和原理上各有特點(diǎn)，這些特點(diǎn)決定了它們適用于不同類型和需求的電動(dòng)汽車，為電動(dòng)汽車的多樣化發(fā)展提供了有力支撐 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）