電噴發(fā)動(dòng)機(jī)常見的噴射形式有單點(diǎn)噴射、多點(diǎn)噴射和缸內(nèi)直噴。單點(diǎn)噴射是在進(jìn)氣歧管進(jìn)行燃油噴射，由電腦實(shí)時(shí)調(diào)整噴射量；多點(diǎn)噴射在每個(gè)氣缸進(jìn)氣門附近設(shè)噴油嘴，能精準(zhǔn)控制各氣缸燃油量；缸內(nèi)直噴則直接將燃油噴入氣缸，實(shí)現(xiàn)更精細(xì)的燃油控制。這三種噴射形式各有特點(diǎn)，不斷推動(dòng)著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)朝著更高效、更智能的方向發(fā)展 。

單點(diǎn)噴射，作為電噴發(fā)動(dòng)機(jī)噴射形式中的一員，有著獨(dú)特的工作方式。它由供油、供氣以及智能控制系統(tǒng)構(gòu)成。供油系統(tǒng)中，電動(dòng)燃油泵從燃油箱抽取燃油，經(jīng)過精細(xì)過濾后，以 0.1MPa 的壓力輸送至中央噴射器來完成精準(zhǔn)噴射。而供氣系統(tǒng)包含空氣濾清器、節(jié)氣門等部件，空氣與燃油在節(jié)氣門處混合后被送往各個(gè)氣缸。其控制核心的電子控制單元（ECU），通過接收各類傳感器信號(hào)，像節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器等，實(shí)時(shí)調(diào)整噴油量和混合氣比例，讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持穩(wěn)定運(yùn)行。

多點(diǎn)噴射是單點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)化版本。它在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣門附近都設(shè)置了噴油嘴，通過安裝在進(jìn)氣歧管上的噴油器為每個(gè)氣缸提供均勻混合氣。這種噴射形式采用電子調(diào)節(jié)單元取代傳統(tǒng)化油器，能夠精確控制噴油量和噴油時(shí)機(jī)，有效降低排放、優(yōu)化燃油效率。其結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，對(duì)噴油器要求不高，維修成本低且可靠性高，對(duì)油品要求也相對(duì)寬松，不過在燃油霧化和油氣混合方面還有提升空間。

缸內(nèi)直噴技術(shù)則更為先進(jìn)，它直接將燃油注入氣缸內(nèi)。利用高壓油泵實(shí)現(xiàn)燃油分層，極大地提升了熱效率和排放性能。通過精細(xì)控制噴油量與噴油時(shí)間，既能提升動(dòng)力，又能提高燃油經(jīng)濟(jì)性。但該技術(shù)組件復(fù)雜，成本高昂。

總之，這三種電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的噴射形式各有優(yōu)劣。單點(diǎn)噴射結(jié)構(gòu)簡單；多點(diǎn)噴射技術(shù)成熟、易于維護(hù)；缸內(nèi)直噴在燃油效率等方面表現(xiàn)卓越。它們共同為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步貢獻(xiàn)力量，滿足了不同消費(fèi)者和汽車制造商的需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）