捷豹I-PACE的前懸架采用雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿獨(dú)立懸架。雙叉臂獨(dú)立懸架由上下兩個(gè)叉臂與中間連桿構(gòu)成，猶如堅(jiān)固的三角結(jié)構(gòu)，能夠有效抑制車身側(cè)傾和剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象，為車輛提供穩(wěn)定的操控性能。多連桿獨(dú)立懸架則是在雙叉臂懸架基礎(chǔ)上優(yōu)化而來，多個(gè)單獨(dú)連桿各司其職，顯著提升了車輪抓地力，進(jìn)而增強(qiáng)操控性與乘坐舒適性。

雙叉臂獨(dú)立懸架的精妙設(shè)計(jì)，賦予了捷豹I-PACE卓越的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。上下兩個(gè)叉臂與中間連桿相互協(xié)作，在車輛行駛過程中，無論是高速過彎還是緊急制動(dòng)，都能極大程度地減少車身的側(cè)傾和剎車時(shí)的點(diǎn)頭現(xiàn)象，讓駕駛者能夠精準(zhǔn)地掌控車輛的行駛方向，感受到穩(wěn)定且自信的操控體驗(yàn)。這種懸架結(jié)構(gòu)就像是一位訓(xùn)練有素的舞者，在復(fù)雜路況下依然能保持優(yōu)雅與平衡。

而后懸架采用的多連桿獨(dú)立懸架，同樣有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。它基于雙叉臂懸架進(jìn)行優(yōu)化，將叉臂變?yōu)閱为?dú)的連桿，使得每個(gè)連桿都能獨(dú)立發(fā)揮作用，精準(zhǔn)地控制車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡。這不僅提高了車輪與地面的接觸穩(wěn)定性，增強(qiáng)了抓地力，還能在過濾路面顛簸的同時(shí)，保證車內(nèi)乘客的舒適性。不過，多連桿獨(dú)立懸架由于結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，在一定程度上會(huì)占用后排乘坐空間和后備箱空間，但這也是為了追求極致操控與舒適所做出的小小“犧牲”。

總的來說，捷豹I-PACE的前后懸架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，是在操控性、舒適性以及空間利用上的一種精心權(quán)衡。雙叉臂獨(dú)立懸架與多連桿獨(dú)立懸架的搭配，讓車輛在道路上既能展現(xiàn)出強(qiáng)大的運(yùn)動(dòng)性能，又能為駕乘者帶來舒適的體驗(yàn)，充分彰顯了捷豹在汽車懸架技術(shù)領(lǐng)域的深厚造詣與獨(dú)特魅力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）