CSS和EA211區(qū)別明顯，CSS是國五排放標準的降低發(fā)動機成本策略，注重零部件共享；EA211是國六排放標準的發(fā)動機，更側(cè)重輕量化與燃油經(jīng)濟性。CSS通過讓不同排量發(fā)動機共享更多零部件總成來降低成本，采用四缸設計與多種先進技術，還使用輕量化材質(zhì)。EA211基于MQB平臺全新研發(fā)，全鋁缸體，加入ACT主動氣缸管理系統(tǒng)，能提升燃油經(jīng)濟性。

從技術細節(jié)上來看，CSS發(fā)動機單個氣缸為固定排量，比如0.4L ，通過搭配不同數(shù)量的氣缸來形成不同排量的發(fā)動機，以此擴大機加工規(guī)模以及其它共通零部件的需求規(guī)模，從而實現(xiàn)成本的有效控制。它配備16氣門、缸內(nèi)直噴、可變氣門升程等技術，并且全鋁缸蓋、缸體和塑料油底殼的使用，讓其在輕量化道路上邁出堅實步伐。

而EA211發(fā)動機，作為大眾橫置模塊化MQB平臺的“得意之作”，全鋁缸體的應用使其整機重量更小。其加入的ACT主動氣缸管理系統(tǒng)堪稱一大亮點，在發(fā)動機處于中低負荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)時，可自動關閉第二缸和第三缸，降低燃油消耗，相比沒有該技術的車型，每百公里油耗能下降0.4L左右。同時，它還具備進排氣雙可變氣門正時技術，直噴系統(tǒng)采用5孔噴嘴且噴射壓力提升到200bar，工作效率顯著提升。

總體而言，CSS和EA211發(fā)動機各有側(cè)重，在不同方面展現(xiàn)出獨特優(yōu)勢。CSS憑借成本控制和零部件共享，為車企在規(guī)模生產(chǎn)上提供助力；EA211則憑借輕量化設計、出色的燃油經(jīng)濟性以及高效的工作效率，在市場上贏得一席之地。兩款發(fā)動機都是當下主流直噴增壓機型，難以簡單評判誰更勝一籌，而是在各自擅長的領域發(fā)光發(fā)熱。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）