獨立懸掛和非獨立懸掛在結(jié)構(gòu)、優(yōu)缺點、應(yīng)用等方面存在明顯區(qū)別。結(jié)構(gòu)上，獨立懸掛的每個車輪單獨通過彈性系統(tǒng)與車架相連，能獨立運動；非獨立懸掛的兩側(cè)車輪由整體車橋相連。獨立懸掛舒適性和操控性佳，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高；非獨立懸掛結(jié)構(gòu)簡單、成本低，不過舒適性與操控性遜于獨立懸掛。應(yīng)用方面，獨立懸掛多在轎車、跑車上，非獨立懸掛常見于貨車、部分小型車。

從優(yōu)點方面來看，獨立懸掛質(zhì)量輕，極大減少了整體車身所受到的沖擊。在行駛過程中，它能有效提高車輪的附著力，無論是面對顛簸路面還是高速過彎，都能讓輪胎更好地貼合地面，從而為駕乘者帶來極為突出的舒適性體驗。而非獨立懸掛設(shè)計結(jié)構(gòu)簡單，這使得它在重量上也相對較輕，占用空間小，并且具備較高的強度，對于一些需要承載較大重量的車型，如貨車而言，是非常合適的選擇。

缺點上，獨立懸掛由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件眾多，這就導(dǎo)致其成本居高不下，后期維修也十分不便。而且，復(fù)雜的結(jié)構(gòu)還會侵占車內(nèi)的乘坐空間。非獨立懸掛由于兩側(cè)車輪由整體車橋相連，在車輪彈跳時會相互牽連，這就大大降低了乘坐的舒適性和操控的安全性。并且其結(jié)構(gòu)簡單，在設(shè)計上的自由度較小，控制穩(wěn)定性較差。

應(yīng)用場景的差異也較為顯著。獨立懸掛類型多樣，像麥弗遜式、雙叉臂式等，廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代轎車、跑車以及各類高端車型，以提升車輛的操控性能和舒適性。非獨立懸掛常用的有扭力梁式等，多見于對成本控制較為嚴格的車型，在貨車和大客車上更是十分常見。

總之，獨立懸掛和非獨立懸掛各有千秋。獨立懸掛憑借出色的舒適性和操控性，成為追求品質(zhì)駕乘體驗車型的首選；非獨立懸掛則以簡單結(jié)構(gòu)和低成本，在一些對空間和承載有需求的車型上發(fā)揮重要作用。消費者在購車時，可根據(jù)自身需求和預(yù)算來綜合考量懸掛類型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）