奔馳E雙門版的前后懸架均采用多連桿獨立懸架。多連桿獨立懸架是基于雙叉臂懸架改進而來，將原本的雙叉臂變?yōu)閱为氝B桿。如此一來，這種懸架能有效抑制車身側(cè)傾與剎車點頭現(xiàn)象，還極大提升了車輪的貼地性能。車輪貼地性好了，抓地力增強，車輛操控性能也得以提升，為駕駛者帶來更穩(wěn)定、更出色的駕駛體驗 。

多連桿獨立懸架的精妙設(shè)計，為奔馳E雙門版帶來了諸多優(yōu)勢。在車輛行駛過程中，遇到彎道時，它能憑借出色的設(shè)計有效地控制車身的側(cè)傾幅度，讓車身保持良好的姿態(tài)，駕駛者無需過多擔憂車輛會因側(cè)傾過大而失去平衡，從而更加自信地過彎。

而在制動時，多連桿獨立懸架對剎車點頭現(xiàn)象的抑制效果顯著。當緊急剎車時，車輛不會出現(xiàn)過度的前傾，車內(nèi)乘客也不會因過大的慣性而產(chǎn)生強烈的不適感，進一步提升了乘坐的舒適性。

從提升車輪抓地力方面來看，多連桿獨立懸架的作用更是不可忽視。通過將雙叉臂改為獨立連桿，車輪能夠更好地貼合路面，無論是平整的城市道路，還是稍有起伏的鄉(xiāng)間小道，都能與地面保持穩(wěn)定的接觸。這使得車輛在加速、減速以及轉(zhuǎn)向過程中，都能獲得充足的抓地力，確保行駛的安全性和穩(wěn)定性。

奔馳E雙門版選用多連桿獨立懸架，無疑是一個明智之舉。它在提升操控性的同時，兼顧了舒適性與安全性，讓駕駛者既能享受駕駛的樂趣，又能保障出行的平穩(wěn)與安心，使得這款車在同級別車型中擁有獨特的競爭優(yōu)勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）