寶馬5系的剎車活塞數(shù)量并不固定，新款一般采用四活塞設(shè)計。剎車卡鉗分單活塞和多活塞兩類，單活塞卡鉗常用于普通車輛，制動力有限且易致剎車片磨損不均。而多活塞卡鉗兩側(cè)對稱有活塞，能讓制動力更均勻、更強(qiáng)。寶馬5系采用的四活塞剎車系統(tǒng)，不僅顯著提升剎車效果，還具備良好散熱性，可有效保障行車安全。

具體來看，寶馬5系不同車型所配備的四活塞剎車也存在一些差異。像530i用的是MP的卡鉗，屬于大四活塞；華晨530采用的是小四活塞；530li則配備普通的四活塞。這些細(xì)微差別在實際駕駛體驗中，會帶來略有不同的剎車感受。大四活塞的卡鉗往往能提供更為強(qiáng)勁直接的制動力，在高速行駛或者激烈駕駛時，能迅速讓車輛減速。而小四活塞和普通四活塞卡鉗，則相對更注重在日常駕駛中的平穩(wěn)和舒適性。

值得一提的是，部分寶馬5系車主為追求更極致的剎車性能，會對車輛進(jìn)行升級改裝。例如，有的車主會將剎車系統(tǒng)升級成TEI P60NS大六活塞剎車卡鉗套件。這種套件腳感線性，剎車性能十分出色。以2020款寶馬5系為例，前輪裝上TEI P60NS街道版性能大六活塞剎車卡鉗套件，再搭配原廠18寸輪轂以及355x32mm打孔劃線紋分體盤，能為駕駛者帶來絕佳的剎車體驗。

總之，寶馬5系在剎車活塞數(shù)量的選擇上，充分考慮了不同車型定位和消費者的多樣化需求。無論是原廠的四活塞設(shè)計，還是車主后期的升級改裝，都旨在為駕駛者提供更安全、舒適且高性能的剎車體驗，讓每一次出行都能更加安心、從容。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）