電車(chē)開(kāi)空調(diào)一小時(shí)的耗電量并非固定值，一般制冷在 1 - 2 度，制熱則在 5 - 10 度左右。這是因?yàn)殡娷?chē)空調(diào)的制冷與制熱原理不同，制冷靠電動(dòng)壓縮機(jī)，制熱常用耗電量大的 PTC 熱敏電阻。而且，車(chē)輛型號(hào)、車(chē)內(nèi)溫度設(shè)定、空調(diào)風(fēng)速大小等多種因素，都會(huì)使實(shí)際耗電量有所波動(dòng) 。所以具體的耗電量，要結(jié)合實(shí)際情況判斷。

從制冷角度來(lái)看，空調(diào)制冷初始功率通常在 2 - 3KW 左右，當(dāng)車(chē)內(nèi)溫度穩(wěn)定后功率會(huì)降到 1KW 左右，此時(shí)制冷每小時(shí)消耗 1 - 3 度電 。比如一些普通車(chē)型，制冷一小時(shí)耗電量基本處于 1 - 2 度的區(qū)間，不過(guò)要是車(chē)輛的制冷系統(tǒng)功率較大，或者車(chē)內(nèi)溫度設(shè)定較低、風(fēng)速調(diào)得很高，耗電量可能會(huì)接近 3 度。

制熱方面，制熱通過(guò) PTC 加熱，啟動(dòng)瞬間功率能達(dá)到 5 - 8KW 左右，車(chē)內(nèi)溫度穩(wěn)定后會(huì)降到 2KW 左右，制熱一小時(shí)耗電 2 - 8 度。不同車(chē)型差距較大，像以蔚來(lái) ES8 為例，兩個(gè) PTC 熱敏電阻以額定功率加熱一小時(shí)消耗 9.2 度電；而比亞迪元 EV 不開(kāi)空調(diào)每小時(shí)耗電量約 4 度，開(kāi)空調(diào)暖風(fēng)后每小時(shí)耗電量升至 9.5 度 。一般常見(jiàn)的電車(chē)暖風(fēng)一小時(shí)耗電量多在 5 - 6 度 。

此外，外界環(huán)境因素也不容忽視。光照強(qiáng)度大、環(huán)境溫度高時(shí)，制冷系統(tǒng)可能需要更多能量來(lái)維持車(chē)內(nèi)溫度；而環(huán)境溫度極低時(shí)，制熱系統(tǒng)的耗電量也會(huì)相應(yīng)增加。行駛條件也有影響，頻繁啟停、高速行駛等，都會(huì)改變電車(chē)整體的能耗情況，進(jìn)而影響空調(diào)的耗電量。

總之，電車(chē)開(kāi)空調(diào)一小時(shí)的耗電量受多種因素制約。了解這些影響因素，有助于車(chē)主更好地規(guī)劃行程和合理使用空調(diào)，在享受舒適駕乘環(huán)境的同時(shí)，盡量減少對(duì)車(chē)輛續(xù)航里程的影響。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）